China Daily, 12 avril (Reporter Zhang Yi) Le Pingtan Strait Highway and Railway Cross-Sea Bridge est le premier pont routier et ferroviaire à double usage en Chine, et il est également le pont à double usage sur rail public à double usage le plus difficile au monde en construction. Le projet devrait être entièrement ouvert à la circulation en 2020. Une fois achevé, Fuzhou et Pingtan formeront un cercle vivant d'une demi-heure et un cercle économique.
Chantier de construction. (Photo de Zhang Yi, China Daily)
Le Fuping Railway Pingtan Strait Highway and Railway Bridge a une longueur totale de 16,34 kilomètres et est le plus long pont routier et trans-détroit au monde. La couche inférieure du pont est conçue comme un chemin de fer à deux lignes de classe I avec une vitesse de 200 kilomètres par heure, et la couche supérieure est conçue comme une autoroute à six voies avec une vitesse de 100 kilomètres par heure. Il s'agit du premier véritable pont routier et ferroviaire à double mer de Chine.
Chemin de fer supérieur à grande vitesse et couche inférieure. (Photo de Zhang Yi, China Daily)
Le détroit de Fujian Pingtan est les trois plus grandes zones marines du monde avec la même réputation que les Bermudes et le cap de Bonne-Espérance. Il est appelé "zone d'accès restreint aux ponts construits". Le pont routier et ferroviaire du détroit de Pingtan a été construit en novembre 2013. Le projet présente les caractéristiques suivantes: volume d'ingénierie énorme, temps de fonctionnement effectif court et période de construction serrée. Affecté par le «passage par le vent» sur le détroit entre le continent et l'île de Taiwan, le nombre de jours au-dessus du vent de 6e année atteint plus de 300 jours, ce qui pose de grands défis aux constructeurs de ponts. Dans cette zone maritime autrefois considérée par les homologues étrangers comme une "zone interdite aux ponts", les constructeurs du China Railway Construction Bridge Bureau ont de nouveau écrit la légende de la construction de ponts.
Construction de coulée de béton de pilier. (Source photo: pour l'image)
La route et le pont ferroviaire du détroit de Pingtan sont un projet de contrôle du chemin de fer Fuzhou-Pingtan et de l'autoroute Changle-Pingtan. En tant que prolongement du chemin de fer Pékin-Fujian et projet de contrôle du chemin de fer Fuping, la construction de la route du détroit de Pingtan et du pont ferroviaire a accumulé une expérience rare pour la construction de ponts transfrontaliers en Chine. La jetée en mer est de 50 à 60 mètres de haut, et il y a d'énormes vagues au pied ... La difficulté de construire ce pont transfrontalier entre public et ferroviaire est difficilement imaginable par les gens ordinaires. Le site de construction est étroit et l'interférence entre le chemin de fer et la construction ferroviaire est compliquée; les installations auxiliaires sur place sont compliquées, l'équipement de bord de mer est rapidement corrodé et la norme de construction en mer est élevée; le voyage est difficile et seul le bateau peut être utilisé pour quitter l'île; l'électricité est difficile. Si vous ne pouvez pas sortir en une semaine, vous pouvez manger des légumes et des cornichons; manque d'eau douce, exigences élevées de protection de l'environnement.
Construction de soudage de la plaque inférieure de la boîte en acier. (Source photo: pour l'image)
Les fondations sur pieux, la plate-forme portante, le quai de chemin de fer et le quai de l'autoroute sous le pont sont tous terminés. Les poutres ferroviaires sont fermées et les poutres routières devraient être terminées d'ici la fin mars. Le constructeur du pont a passé près de 6 ans à réaliser un super projet dans la zone interdite du pont, et a réalisé le rêve de traverser le bleu. Personne ne peut apprécier ses difficultés. Sur une île sans aucune forme de divertissement, ils sont restés 6 ans. Ils ont achevé la tâche de construire un pont dans la mère patrie lorsqu'ils ont laissé leurs parents, leurs femmes et leurs enfants.
