Avec la réglementation des émissions de plus en plus strictes, la cylindrée du moteur automobile diminue progressivement devenir une tendance établie, de sorte que tout le monde s'inquiète au sujet du système d'alimentation de voiture - un petit charrettes tirées par des chevaux. Harvard H4 chi édition en tant que positionnement de la jeune SUV urbain, 1.5L moteur turbo à injection directe couplé avec le groupe motopropulseur 7 vitesses Boîte de vitesses à double embrayage, la turbine 1000 tours par minute intervention, 1400 peut transmettre le couple de rotation maximum faire face à des conditions de déplacements urbains ne naturellement pas à vous inquiéter, mais si la demande de puissance à une vitesse plus élevée de conditions, il a ce genre de performance? De plus tarder, nous allons ouvrir le essai à grande vitesse pour connaître les résultats.
Accélérer confiant, mais il faut choisir le bon mode
Dans les conditions à grande vitesse, les besoins les plus immédiats de la performance dynamique de la voiture est la capacité d'accélérer (pour démarrer l'accélération, la vitesse à mi-chemin, l'accélération d'urgence), la version Harvard H4 chi faire rampe d'accélération dure à grande vitesse sur la route principale du temps, bien qu'il y ait ubiquitaire caractéristique de retard de puissance de moteur à turbine, mais immédiatement après la pression de la turbine, en même temps que l'action de changement de vitesse vers le bas en continu de la boîte de vitesses à double embrayage, le corps sera en mesure de douceur efficace vitesse requise plage de vitesse, les performances de fonctionnement de l'ensemble d'un seul coup, se sentant frustré et ne semble accélération difficile a causé.
Besoin de faire est, cette version H4 Harvard-chi aussi offre « économique, standard, sport » trois modes de conduite à choisir, si vous avez besoin de vitesse de conduite à grande vitesse dépassant à nouveau, la réponse dynamique du modèle de mouvement plus rapide est plus applicable. Dans ce mode, la vitesse du moteur reste à une distance relativement élevée, alors que son taux de réponse TCU ECU + par rapport aux autres modèles sont aussi plus agiles, capables d'apprendre rapidement les intentions du conducteur et rétrogradage consécutive, la performance globale forcera plus "Genjiao."
La carence est due à la vitesse élevée et soutenue, ce qui provoque le bruit dans l'habitacle a recadrée, par rapport à d'autres modes croisière un peu plus élevé, mais cette fois la performance de l'économie de carburant réglemente également d'autres modèles avec le même SUV de conduite comme les voitures, un peu de meilleures performances, et par conséquent recommandé que les dépassements à grande vitesse, croisière généralement état ou modèle économique est le plus facilement applicable. discrimination globale entre les différentes version du mode de conduite chi H4 de cette voiture est encore très évidente.
Changez facilement les lignes, ainsi que la tolérance du châssis
En outre, il existe trois modes de conduite à l'extérieur, la version H4 chi sur l'étalonnage de la sensation de direction peut être divisé en « légers, confortables sport » trois différents modes réglables. Dans l'état de fonctionnement à grande vitesse du véhicule, la sensation de direction dans le mode le plus approprié de la lumière, lorsque la position du volant intermédiaire entre le sentiment d'amortisseur de direction virtuelle maximale la plus légère, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser la direction de fermeture à grande vitesse d'urgence pour lutter contre la route la plus confortable.
Le mode de direction sportif le plus lourd amortissement, l'utilisation quotidienne de l'accent tactile, recommandé souvent besoin de jouer une route importante de détour sous le volant ou sur la route en utilisant ce mode. Quant au milieu du mode confort, les caractéristiques de direction appartenant à plus uniformément l'orientation d'étalonnage, pour aucune exigence d'orientation apparente de l'expérience de conduite des personnes.
Positionnement de la version jeune Harvard H4 Zhaopin, à grande vitesse à travers les coutures «brisant » écraser la route, ce n'est pas comme le châssis traditionnel SUV qui est complètement orienté vers le confort, mais doux dans un peu de ténacité. Par exemple, dans la première partie de l'accord de suspension, qui sont l'orientation de conception relativement difficile, en continu par la route roulante, la hauteur de la partie arrière caractéristique de suspension plus souple, mais aussi bon pour filtrer la position des ondulations continue, de sorte que le corps peut être maintenu une bonne stabilité.
Bien entendu, tout réglage de la plaque d'alignement sont courtes, que l'ensemble de suspension avant souple dur en face de la route continue fine cahoteux, les roues passent sur la bosse sera partie finement divisé est transmis au véhicule, les gens certains estiment que trop clair.
Configuration de la sécurité et de bonne pratique plus la performance
Sur la configuration de la sécurité de l'assistance du conducteur, Harvard H4 chi et version en ligne est équipée de fonctions auxiliaires, le processus de changement de voie réelle, comme rencontré dans la voie adjacente à 70 mètres derrière quand près de là avec le véhicule, changement de voie sera le côté A-pilier un petit feu jaune clignotant rapidement, mais aussi accompagné par des instructions vocales, tous deux pour les conducteurs âgés habitués à des lignes de changement rapide, ou pression variable pour les nouveaux conducteurs, il y a une signification très pratique.
De plus, la voiture est également équipée d'une fonction d'avertissement de sortie de voie, lorsque vous voyagez sur la route, il est clair et évident croisées, si dévient inattentif de la voie actuelle, en plus des messages vocaux le long du milieu de l'instrument clignote également des conseils, la performance pratique est très bon. Il convient de noter que le système seulement à des vitesses supérieures à 60 km / h de temps pour activer, et la seule façon de rappeler à l'écran de l'instrument de tonalité d'avertissement, et non l'intervention de l'opérateur réel.
Je dois dire que, semblable à la configuration de sécurité auxiliaire monté sur la version H4 Zhaopin, maintenant sur de nombreux modèles sont également équipés, mais compte tenu de son prix et l'emplacement, peut être équipé dans cette classe de modèles est digne de reconnaissance, etc. et une ligne auxiliaire, aider écart de voie d'une telle fonction de conduite sûre, la sécurité de conduite est en effet des résultats sensiblement améliorés.
Résumé:
Dans l'ensemble, la version Harvard H4 chi dans la performance à grande vitesse, que ce soit dynamique ou le confort et la sécurité, devrait avoir atteint un certain niveau, cependant, et ne l'a pas en détail l'expérience très parfaite mais cette classe de modèles qui sont en mesure de fournir une expérience de configuration, il a été relativement rare.
