Le taux de croissance actuel du marché mondial de l'automobile ralentit, au septième séminaire de développement de l'industrie automobile de la Corée du Sud a récemment eu lieu, Association coréenne de l'industrie automobile en chef de Kim Junki Prédire le court terme ou le taux de croissance du marché mondial de l'automobile de 1%. En même temps, le « nouveau changement » est devenu une direction commune de la restructuration mondiale de l'industrie automobile.
Face à ce changement, la Chine et la Corée du Sud se débrouillent activement et d'ajustement, en particulier dans le domaine de la conduite automatisée, l'industrie automobile chinoise et coréenne avec la technologie, du marché et d'autres avantages, devrait devenir la première vague d'une nouvelle série de changements. La Chine a le plus grand potentiel et des véhicules autonomes marché, ainsi que des avantages institutionnels en concentrant le pouvoir de la plus grande, mais objectivement parlant, dans le réseau intelligent qui relie le secteur automobile, la Chine est encore dans le deuxième niveau, en particulier dans la mise en page industrielle et des technologies de base en Corée du Sud dans le premier échelon est sans aucun doute un pas en avant. Comment la Chine et l'apprentissage mutuel ROK, commencer une nouvelle ère avec le pilote automatique de sagesse orientale, deviennent l'objet de discussions.
20 30 En Corée du chiffre d'affaires plus que des véhicules de niveau L3 a dépassé 50%
Kim Junki dit que dans le cadre de la quatrième révolution industrielle et protection de l'environnement renforcé et protection de l'environnement, les services de renseignement d'autres technologies innovantes se développent rapidement. Il prédit 20 30 Sur le marché automobile sera voitures électriques / hydrogène, les véhicules autonomes, l'autopartage base, y compris les voitures électriques / hydrogène représenteront 20% des ventes de voitures neuves 30 %, Niveau plus L3 véhicules autonomes représentera 50% des ventes de voitures neuves, les services de voyage réaliseront une année 30 % De croissance rapide, 20 30 Il atteindra 1,5 billion d'échelle.
Dans ce contexte, il y a un mois, la Corée du Sud gouvernement « Publié par la planification nationale du développement futur de l'industrie automobile, » mettre clairement en avant, 20 30 Dans la cible des futurs véhicules puissance mondiale.
Pour atteindre cet objectif, la Corée du Sud a proposé une série de politiques et de stratégies, y compris le système de pilotage automatique parfait 2024 et des infrastructures connexes, l'investissement privé et de constituer la base d'un avenir ouvert de l'écosystème de l'industrie automobile. Les objectifs principaux sont: l'expansion de la station de ravitaillement en hydrogène et pile de charge atteint 6002020 station de ravitaillement en carburant hydrogène, un tas de charge étendu à 15000, le rayon de charge de la garantie 30 En quelques minutes, pour les véhicules respectueux de l'environnement, la poursuite des subventions et des réductions d'impôts et d'incitations, d'ici 2020, pour compléter la définition des véhicules autonomes, ainsi que pour les tests de performance, l'assurance, l'obligation de conduire pour mener à bien la division de la déréglementation, 2024 parfaite automatique le statut juridique du conducteur responsable de l'accident et la voiture.
Kim Junki a déclaré: « En 2020, nous lancerons des véhicules autonomes peuvent voyager à l'autoroute L3 atteindre le niveau des véhicules autonomes, 2023 essai peut se déplacer dans la ville, à 20 30 L4 dans la promotion de la commercialisation de la conduite entièrement automatique. En même temps, nous allons commencer à L4 R & D en 2027, pour assurer 20 30 Dans L3 et au-dessus des ventes de véhicules automatiques d'entraînement a dépassé 50%. "
Comme nous le savons tous , La Chine est le plus grand marché automobile, de la production et de la consommation mondiale, mais il est aussi un point chaud pour l'innovation de conduite automatique sur le terrain. Bien que la Chine réseau intelligent de l'industrie automobile dans le deuxième échelon, derrière la Corée du Sud, mais aussi en termes d'effort de rechange non à promouvoir le pilote automatique. Dans l'Assemblée 2019 mondiale Intelligent Network of Automotive a eu lieu récemment, publié « Réseau mondial intelligente de l'indice de développement de l'industrie automobile (indice Shunyi) » « 2019 réseau intelligent des politiques et réglementations automobile Rapport » et d'autres études 7, couvrant réseau intelligent qui relie notre pays divers aspects du développement de l'automobile, la recherche routière, cadre théorique de base, les politiques et les règlements, le développement des industries locales.
En outre, l'Alliance pour l'innovation avec l'industrie automobile chinoise et automobile fabrication réseau intelligent réseau intelligent reliant le centre national d'innovation conduira à l'organisation de divers experts pour étudier le développement pour 2020-2035, les trois étapes du développement du véhicule dans le but de la technologie de réseau intelligent, ainsi que le chemin pour atteindre, il a un rôle énorme pour guider et soutenir le développement de l'industrie après 15 ans. vice-State Information Center directeur Xu Changming Il a dit: « Des groupes de consommateurs et du point de vue de la forme urbaine, il y a des conditions congénitales pour le développement de la conduite automatisée, plus avantages institutionnels concentration de l'énergie, la Chine est en confiance pour diriger le monde dans le domaine du pilote automatique. "
Les coûts et les défis réglementaires auxquels font face la Corée du Sud à accepter moins que la Chine
Institut coréen de réseau intelligent de pièces automobiles Automobile Div Lee Jae-Kwan Il a dit l'informatique à haute capacité, et les grandes données domineront le développement du marché du pilote automatique, y compris les logiciels, calcul haute performance, des données, du réseau et des capteurs, également des relations stratégiques essentielles avec le chef de la chaîne de l'industrie conclu.
En termes de pilotage automatique de la technologie de base, Lee JaeKwan pense, L4, pilote automatique de niveau L5 est difficile à réaliser en raison de la domination du véhicule du conducteur directement au système, la nécessité de répondre au plus trois points critiques: La première est la sécurité, y compris l'ajout pour les grandes dans des conditions difficiles (comme de mauvais temps, le signal GPS est faible) développe également une nouvelle technologie de navigation peut précisément localiser les pirates et les systèmes embarqués de sécurité de prévention des intrusions réseau de communication extérieur réseau de véhicules de construction, la technologie IHM en second lieu intégré, afin d'obtenir le changement rapide de contrôle, la nécessité de renforcer la confiance entre le conducteur et le véhicule haut gestionnaire de dialogue d'interface homme-machine, le message d'alerte, avertissant la maîtrise du conducteur soit décidé comme traitement primaire, le troisième est le test sur le terrain, nous avons besoin de construire des environnements virtuels la base de données, pour briser le modèle de la méthode d'essai inhérente.
Hyundai Motor Group ministre pilote automatique du développement des affaires Kim Jiyoung Suggéré que les problèmes actuels du pilote automatique rencontrés dans le développement commercial, il y a quatre obstacles: Tout d'abord, le coût pour manipuler les gens à passer du système principal et nécessitent plus de capteurs. Ces investissements sont nécessaires pour développer des véhicules autonomes, non seulement le coût des matériaux, ainsi que les coûts de développement, le processus de développement des véhicules en second lieu autonome, la nécessité de se conformer aux normes et aux normes de l'industrie, en troisième lieu, des termes de reconnaissance sociale et d'acceptation point de vue, environ environ 50 pour cent des consommateurs chinois sont intéressés à acheter des véhicules autonomes, qu'il est sûr, tandis que les consommateurs coréens n'a pas encore atteint cette proportion, et enfin la fiabilité, Comme nous le savons tous , Le trafic routier environnement complexe et changeant, comment faire en sorte que les véhicules autonomes dans la vraie sécurité routière test de conduite et doivent encore les données Accumulez. Kim Jiyoung a souligné: « Il est parce qu'il ya plus de barrière à quatre points, les constructeurs automobiles espèrent que par le processus de développement progressif de l'expérience et de la technologie pour faire confiance aux consommateurs la technologie de pilote automatique. »
expert Insight
vice-State Information Center directeur Xu Changming
forme urbaine chinois le plus approprié pour le pilote automatique de développement
Du point de vue de la forme urbaine, la densité de la population chinoise, caractéristiques de la population à grande échelle la mieux adaptée à l'application automatique des compétences de conduite, ce qui est une des conditions favorables a priori pour le développement de la Chine pilote automatique. l'urbanisation chinoise et le développement cyclique de la forme urbaine, mais aussi fournir beaucoup d'espace pour le pilote automatique de la Chine.
Plus précisément, d'abord, dans une population de plus de 5 millions, et une densité de population de plus de 1 million de personnes / kilomètres carrés de la ville, le plus approprié pour le développement de véhicules autonomes, comme New York, Shanghai et la densité sont 7,7 millions / km; En second lieu, la " zone d'adaptation » fait référence à la grande taille de la population, mais les zones à faible densité de population, comme Los Angeles. La petite taille de la population, la densité de population est aussi de petites villes, essentiellement qui ne conviennent pas pour le développement de la conduite automatisée.
Les données montrent que la population mondiale de plus de cinq millions mégapoles, un total de 86 dans le monde, la Chine a 21, impliquant une population totale de 220 millions de personnes, est la somme des autres pays pour le développement de la population urbaine conduite automatisée. En outre, les États-Unis, le Japon et d'autres pays développés ont pratiquement achevé l'urbanisation, mais l'urbanisation en Chine est seulement 60% complet, le processus suivant sera accéléré, la concentration de la population continuera d'augmenter.
pays gouvernement Prise en charge du pilote automatique a été épargné. Notre plus grand avantage est de se concentrer sur de grandes choses à faire, notre PIB par habitant est seulement 10000 $, mais dans le transport intelligent, les communications, les grandes données, des cartes de haute précision et d'autres infrastructures à l'échelle mondiale sont en tête. Il y a des institutions prédisent que l'avenir de la Chine est le plus grand marché et la plupart des véhicules autonomes potentiels du monde. 20 30 Le niveau des véhicules autonomes échelle de 81 millions L4 et L5 global cumulatif, dont, la Chine 33,1 millions, 27,1 millions de l'Union européenne, les États-Unis 20,8 millions.
Cependant, la plupart potentiel ne signifie pas que la Chine sera certainement plus rapide que d'autres pays en développement. Je pense, nos véhicules autonomes doivent aller de l'avant pour résoudre deux problèmes: d'abord, les voitures et les camions de mixte, si coupé en Gasser fréquentes, les habitudes de conduite non civilisés atterrissage affectent le pilote automatique de sécurité, le second est le véhicule non moteur véhicule à moteur (ou piétons) mixte, qui exige que les personnes ayant une meilleure prise de conscience de la sécurité routière, obéir aux règles de la circulation. Résoudre ces deux problèmes, notre L4 et L5 Niveau véhicules autonomes afin d'avoir un meilleur développement.
finition Chen Wei
Wen: Feng Yuting éditeur: Chen Wei Format: Liu Ye
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