Source: Société Site Web
Les entreprises étrangères financés par ont longtemps convoité le marché des camions chinois.
Récemment, certains médias ont rapporté que Hyundai Motor sera entièrement acquisition moderne du Sichuan au début de 2020, ce qui signifie, Sichuan devrait devenir le premier accès entreprise conjointe véhicule utilitaire risque de disque moderne des entreprises automobiles étrangères, mais devrait devenir la libéralisation du secteur de l'automobile de la Chine que la première une société de véhicules commerciaux appartenant à des étrangers.
Par coïncidence, le constructeur automobile allemand Daimler AG plans pour transformer ses usines de camions de joint-venture chinoise, augmenter Actros ligne de production de camions à Beijing Foton Daimler Motor Company.
Comme nous le savons tous , Les entreprises à capitaux étrangers ont sur le marché des camions chinois a un vif intérêt pour une variété de façons de prendre une mise en page active, de saisir le marché. « China Automotive Nouvelles » avait « la localisation de la production de camions lourds importées intentionnellement, la capacité sur le marché du camion remuer un étang? « Les rapports, analyse approfondie des capitaux étrangers dans la motivation des entreprises de camion lourd de la Chine, et l'impact sur les marchés des véhicules commerciaux de la Chine. Cependant, l'analyse des données historiques a révélé que seulement une poignée de gagnants en Chine. Eh bien, cette fois-ci et comment la mise en page du marché chinois? géométrie Il y a des chances de retour?
entreprise de camion lourd étranger en Chine, la troisième vague
« La Chine est le plus grand marché automobile, à la fois dans la dimension incrémentale ou dimensions Cunliang, les consommateurs d'automobiles chinois du monde ont fait preuve d'une forte demande potentielle. Dans le domaine des camions lourds, le marché au cours des dernières années, montrant une tendance de développement rapide, a été vendu pendant deux années consécutives briser 1 million. statistiques de ventes de camions lourds à partir du 1er Octobre de cette année, l'année Pobai dix mille est un événement très probable un tel appel fort du marché, est la cause des entreprises de camions lourds étrangers à investir en Chine où, la localisation est appelée à devenir leur prochaine cible ". FAW Qingdao Automobile Co., Ltd R & D ministre Li Sheng Dans une interview avec « China Automotive Nouvelles » journaliste, at-il dit, regard rétrospectif sur l'histoire, les entreprises étrangères ont répété à la disposition du marché du camion lourd chinois, divisé en trois étapes.
La première vague pour revenir à 1990 S fin. A cette époque, le protagoniste est l'affaire de camion lourd en Europe de la Chine. En 1999, Daimler - Chrysler Group visite FAW Group, FAW et a offert de coopérer en matière de camions moyens et lourds. A cette époque, Daimler - Chrysler est le plus grand fabricant de véhicules commerciaux du monde, alors que la FAW est le plus grand fabricant de camions de la Chine, si les deux côtés ensemble, est une combinaison vraiment puissante. Que ce soit désireux d'entrer rapidement sur le marché chinois, Daimler ou sont à la recherche de FAW, il est un résultat gagnant-gagnant de la technologie des camions lourds et des percées produits. En 2001, il y avait des différences importantes sur les plans FAW et Mercedes-Benz à mettre en place une joint-venture, cependant, les deux côtés en raison de la de la question « libération » se garder la marque, de sorte que les négociations sur l'échec complet de la coopération. Par la suite, Mercedes-Benz et sélectionnez le moteur jeune Foton, cependant, sous réserve des restrictions politiques pertinentes, Mercedes-Benz espère que les parts de placement privé plan de Foton a été lente.
En Octobre 2002, poids lourds de la Chine avec Volvo à Beijing paraphée accord-cadre interne, le projet de coentreprise. 9 juin 2003, les deux parties ont finalement attaché le noeud, les deux côtés dans leur rapport d'apport respectif de 50%, un investissement total de 1,6 milliards de yuans, la formation de Jinan voiture Voca Limited, une période de coopération 30 Années. Cependant, depuis lors, les deux parties dans le développement des affaires de la coentreprise et bien d'autres questions ne peuvent pas parvenir à un consensus, la joint-venture a été interrompue en 2006. En 2009, Volvo a annoncé la fin de la coopération avec le camion lourd chinois.
Cette période est connue comme la première vague de sociétés étrangères en Chine, mais dans le processus conjoint, presque tous les participants couler comme une pierre.
En 2010, le camion lourd de la Chine (y compris les véhicules non complets et semi-remorque) les ventes ont dépassé un million de marque, pour atteindre 1.017.400, en hausse de 59,93% par rapport à l'année précédente. Il est également à l'horizon 2010, les entreprises à capitaux étrangers en Chine ont commencé une deuxième exploration.
Les statistiques montrent que 16 Juillet 2009, la société allemande MAN a passé 560 millions d'euros participation dans le camion lourd de la Chine, obtenir l'équité de 25% + 1 action. Après sept années de délibération, le 14 Juillet 2010, l'Allemagne a signé un accord de joint-venture avec Daimler Motor-Foton, les deux parties ont créé une joint-venture dans le camion lourd selon une équité 50:50.
16 septembre 2010, Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd et la société Navistar États-Unis ont officiellement signé l'accord "moteur joint-venture" à Pékin, LLC et a signé avec Navistar et joint-venture Caterpillar NC2 Global « dans camion lourd accord de joint-venture ». Avril 2011, lors de l'International Motor Shanghai Show, 72 ans rentables consécutives, les États-Unis ont déclaré Pekka groupe, le camion du groupe Duff trouveront des partenaires dans 18 mois après la Chine, afin de parvenir à la production locale.
l'investissement en actions, coentreprise, entreprise de camion lourd étranger en Chine a déclenché une nouvelle vague. Le processus de coopération, il y a aussi le succès de l'échec. Mais le point positif est que, lourd marque de camion en Europe et en Amérique avec des produits de haute qualité, technologie de pointe et système de gestion sophistiqué, le camion lourd domestique fourni un soutien important pour le développement haut de gamme.
Aujourd'hui, le marché du camion lourd chinois a marqué le début de la troisième vague d'entreprises à capitaux étrangers en Chine.
En Septembre, Sichuan moderne Hyundai Motor a annoncé la finalisation de l'acquisition de l'ancienne coentreprise (par exemple du Sichuan moderne) de participation de la Chine en 2020. Selon les rapports, les aspects pertinents des travaux préparatoires en cours d'acquisition, les lois politiques. Ces dernières années, la lenteur du développement du Sichuan moderne en Chine, mais Hyundai a choisi les difficultés, veulent que le marché chinois comme un important champ de bataille.
Benz et Mann ont choisi une autre voie. Il est entendu que les plans Foton Daimler pour transformer son usine n ° 3, la capacité de l'usine de production annuelle de 60.000 camions lourds. Une autre source a révélé que l'usine n ° 3 produira également Actros et Auman. 27 août Mann et DCH ont officiellement signé un accord de crédit-bail, ainsi que créer une qualité de service de location véhicule d'exploitation et sans souci, afin de mieux servir le marché chinois, aide le développement durable de la logistique et l'industrie locale des transports. Mann véhicules commerciaux en Asie-Pacifique Directeur financier Mazhi Yan Saïd Mann Véhicules commerciaux (Chine) seront vendus par DCH offrent des voitures de location disponibles pour le produit, suite à la qualification locataire Validé par DCH et de fournir des services de location, réparation de véhicules, l'entretien, la remise à neuf et utilisé comme soutien aux ventes de voitures et d'autres aspects de l'entreprise menée par Mann concessionnaire autorisé.
Comme le "King of the Road" Scania est le lopin de terre pas sur le marché chinois. Les premières nouvelles « Scania va acquérir camion commun, » le sort de vives discussions dans l'industrie, et même les initiés de l'industrie a cassé les nouvelles, l'usine de Scania en Chine est entré dans la phase de finition, qui sera acquise par un système de production de camions en commun pour atteindre la production locale.
« Même les entreprises étrangères ne sont pas des camions lourds en Chine, nous allons aussi aller à leur bousculade « de base de la maison » pour part dans un contexte concurrentiel de la mondialisation, seule l'intégration des ressources mondiales pour élargir le marché mondial afin d'occuper une place dans la compétition féroce. » Li Sheng estime que les entreprises étrangères choisissent rentrai le marché chinois, en plus d'un appel fort du marché, ainsi que de la pression interne. la capacité du marché étranger est limité, la pression concurrentielle est libérée dans les pays étrangers, les entreprises à capitaux étrangers et est également l'un des chemins cherchent la survie et le développement.
Contrairement à propriétaire unique joint-venture titulaire est le meilleur?
Reporters constaté que les entreprises étrangères dans le marché du camion lourd de la Chine est plus manière diversifiée. La joint-venture avec la tradition antérieure est différente, les plans d'expansion des affaires dans les entreprises à capitaux étrangers de la Chine, à la fois choisir une entreprise à propriétaire unique, mais aussi de trouver des moyens de louer envoi ouvrir le marché, bien sûr, certaines entreprises continuent d'adhérer à la tenue de joint-venture.
Ainsi, ces divers motifs dans l'une des extrémités est mieux?
en L'expert de l'industrie des véhicules commerciaux Liu Tong (Un pseudonyme) apparaît, financés par les entreprises étrangères pour leur propre développement, indépendamment choisis ou coentreprise, ou même dans d'autres moyens de la mise en page de la Chine, a les chances de succès, mais elle reflète aussi la voie du développement de la différenciation et la diversification des activités . En revanche, une entreprise à propriétaire unique est plus réalisable. Tout d'abord, en faveur d'une semelle entreprises à propriétaire le droit de parler (propriété des actifs, le contrôle, les droits de gestion, l'usufruit peut atteindre haut degré d'unité), mais aussi pour le développement de produits, le lancement et l'élaboration de stratégies marketing peuvent être plus autonomes. En second lieu, le propriétaire unique réalisé par la production locale, le coût global du produit sera considérablement réduit, et le prix du produit de camion lourd domestique peut également être encore réduite dans le prix de vente écart .
Cependant, plus de vue, la joint-venture est l'entreprise de camion lourd étranger un choix plus judicieux. FAW Qingdao Automobile Co., Ltd principale directeur Chanson Division de la gestion Zongjiang Dans une interview avec « China Automotive Nouvelles » journaliste, il a dit que le marché des poids lourds de la Chine a des caractéristiques de localisation importantes et le droit des affaires unique, gestion avancée étrangère, la production, le système d'exploitation ne s'adapte pas nécessairement à l'environnement du marché chinois. Par conséquent, le propriétaire unique des entreprises étrangères veulent, la difficulté sera très grande.
« Tout d'abord, face à la diversité de la demande du marché du camion lourd chinois, le propriétaire unique des entreprises à capitaux étrangers peut rencontrer de plus grandes difficultés en matière de recherche et de développement, le contrôle de la qualité, service après-vente, ou le cas dessert aura lieu. D'autre part, le coût de propriétaire unique que haute, usine, ligne de production auto-construction, l'équipe de gestion, et de rétablir la structure de gestion, qui coûtera beaucoup d'investissement, si vous gardez pas avec les ventes futures de produits, est susceptible de causer un énorme gaspillage de ressources. de plus, si le système de services parfait, est un facteur clé pour déterminer le succès ou l'échec des entreprises à capitaux étrangers. mais noter que la mise en place d'un réseau de service après-vente ne se produira pas du jour au lendemain, si le service ne peut pas suivre, l'impact sur la valeur de la marque sera très grande. « Songzong Jiang a dit.
À cet égard, Li Sheng a également occupé le même point de vue. « Les entreprises étrangères veulent avoir le marché du camion lourd en Chine que certains, et la convergence des entreprises locales est une sage décision. » Il a souligné que la Chine vaste territoire, les différentes régions, des besoins différents de très divers segments de l'industrie. Pendant ce temps, les normes et les règlements de l'industrie automobile chinoise et à l'étranger sont tout à fait différentes, les entreprises automobiles sélectionnées au courant de joint-venture avec le marché chinois, la planification des produits, la stratégie marketing sera plus terre à terre, le développement de RISK très Réduit.
Sheng a déclaré que le développement des prévisions des entreprises à capitaux étrangers en Chine, il est nécessaire de procéder à une analyse comparative de son propre avantage de la marque. Tout d'abord, les capacités actuelles de recherche et de développement des entreprises de camion lourd domestique continuent d'augmenter, les canaux de vente, service, les pièces prennent en charge le système est relativement solide. En second lieu, adapté à la production et différentes entreprises étrangères et nationales à adopter des camions à grand volume, la production à grande échelle, à haut rendement, la capacité de livraison, contrôlables par l'utilisateur de la commande à cycle de livraison. En troisième lieu, l'entreprise de camion lourd domestique mieux répondre aux normes et règlements de la Chine. Ces dernières années, les normes d'émission de l'automobile et des règlements de la Chine, les mises à jour modifiées très souvent, les entreprises de camions sur les jugements de la politique intérieure des capacités mieux que les entreprises étrangères. Donc, dans l'ensemble, la participation étrangère dans la joint-venture est la voie du développement durable en Chine.
« Cependant, le succès des actions de la coentreprise, la clé dépend de savoir si les entreprises étrangères peuvent être mises de côté, en profondeur la compréhension du marché chinois. » Un des experts de l'industrie sans nom camion Que dans le passé, beaucoup d'investissements étrangers en Chine a échoué, le principal problème est leur attitude est trop élevé, ne veulent pas compromettre un peu plus réticents à mettre la dernière technologie en Chine. De la tendance actuelle, les investissements étrangers en Chine de bonne foi, que ce soit la technologie, des produits ou des solutions intégrées sont les plus de pointe. Et les entreprises étrangères sont prêts à écouter, à comprendre les besoins des utilisateurs de première ligne, c'est un très bon départ. Cependant, seuls ceux-ci ne vont pas assez loin. Les experts ont noté que l'évaluation d'une voiture est bonne ou mauvaise, il suffit de regarder combien il utilise la technologie de pointe et des composants de pointe, l'adaptation et l'intégration de toute la clé du véhicule dépend. De même, les entreprises étrangères et locales joint-venture, non seulement une technologie de superposition simple, mais à une meilleure collaboration, mais aussi par une digestion, absorption, intégration, processus créatif. La seule façon d'atteindre 1 + 1 > 2 résultats.
Pour les segments de marché haut de gamme attaque
Liu Tong a déclaré aux journalistes que les entreprises de camions lourds sont indépendants a une part de marché, est qu'ils ont une compréhension profonde du marché chinois, l'introduction de produits différenciés en fonction des caractéristiques des différentes régions pour répondre aux besoins des utilisateurs. Objectivement, les entreprises à capitaux étrangers le niveau de conscience et la compréhension du marché chinois, qui avait fait défaut, veulent obtenir l'acceptation par les utilisateurs domestiques et la faveur, la première chose à faire est le produit de « dimension l » afin de satisfaire le marché de plus en plus diversifié besoins.
En outre, les entreprises étrangères doivent travailler afin de faire ce vraiment gagner un pied ferme? en La Chambre de commerce européenne en Chine président Directeur exécutif de Scania Chine Centre stratégique où la piscine d'encre Il semble, prendre la haute, la différence est bien sûr le développement des entreprises à capitaux étrangers en Chine pour gagner une arme magique.
Avec 80, 90 conducteurs deviennent progressivement le marché principal de transport de force, le marché du camion lourd de la Chine continue de se déplacer vers la direction de haut de gamme, tous les segments de la demande de produits de camions lourds et leur pouvoir de plus en plus spécialisés. Par conséquent, certains experts prédisent, « au-delà de l'année 2020, haut de gamme, la part de marché du camion lourd de la Chine atteindra 10% du camion lourd total. »
« Aujourd'hui, les utilisateurs de la fiabilité, l'économie de carburant, la sécurité, les produits de camions lourds a mis une plus forte demande, ce qui entraîne une homogénéisation des produits perdent peu à peu leur compétitivité, devrait mettre un terme marché des poids lourds formera une grandeur d'échelle en peu de temps. » Il a exprimé la réserve d'encre , la poursuite aveugle de l'ère à faible coût sera parti pour toujours. De haute qualité, haute sécurité, les coûts du cycle de vie sera une considération importante dans le choix des utilisateurs des produits, l'avenir de haut de gamme des camions lourds importés auront un grand avantage concurrentiel.
« Pour l'instant, le coût d'achat restreint encore l'importation de camions lourds un facteur important dans la percée commerciale pour les utilisateurs chinois, le prix d'achat d'un deux à trois fois plus élevé que sa propre marque de camion lourd camion importé, en effet au-delà de leur ours la capacité. Cependant, à l'avenir grâce à des coentreprises contrôlées ou voie centrale en propriété exclusive, les marques étrangères seront certainement progressivement abaissé le prix, reforment après un nouvel avantage concurrentiel grâce à des économies d'échelle. « Liu Tong estime que le marché des poids lourds de la Chine pour passer à haut de gamme est irréversible tendance. L'avenir, les entreprises étrangères sera accompagné par camion lourd chinois et processus haut de gamme de développer progressivement la tendance.
De plus, la segmentation du marché est le champ de bataille de l'entreprise de camion lourd étranger. Comment réservoir d'encre positif a dit: « Nous ne nous attendons pas « grand et complet », mais les principaux segments de marché, saisir en mesure de reconnaître la valeur de notre communauté d'utilisateurs. Par exemple, dans le domaine de la logistique haut de gamme, gestion de l'environnement un succès initial, la mise à niveau des émissions de camions lourds la formation du marché de l'impact de grande envergure, la croissance de la demande tracteur logistique de grande classe de manière significative ;. l'optimisation continue de l'environnement urbain, les véhicules sanitaires tels que les mises à niveau de l'équipement ont une dynamique de croissance soutenue, en plus, d'autres segments de marché tels que la chaîne du froid, les véhicules de marchandises dangereuses est notre avantage il est ".
La Chine a ouvert le rideau pour améliorer le marché des poids lourds
Pour les entreprises étrangères à investir davantage en Chine marché des camions lourds, Songzong Jiang a dit que si le camion Disadvantage prix à l'importation peut être inversé, l'activité future du camion lourd domestique peut être un certain impact. Cependant, à long terme, les entreprises à capitaux étrangers en Chine pour promouvoir l'amélioration des produits de poids lourds itération a un sens positif.
Liu Tong a également souligné que l'industrie des poids lourds de la Chine est à une période importante de la transformation et la modernisation des entreprises de camion lourd étranger à se joindre à la concurrence, le développement du marché des poids lourds de la Chine jouera un rôle de catalyseur. « Les entreprises étrangères en Chine ne sont pas un « loup », plus d'un aiguillon pour les entreprises nationales, que ce soit de la fabrication, de recherche et de développement ou aspects contrôle de la qualité des concepts avancés étrangers apprennent la valeur et l'apprentissage. » Il a dit.
L'Association européenne des constructeurs automobiles de Beijing Représentant Bureau directeur Feng Feng Commercial Vehicle Groupe de travail a déclaré aux journalistes, les progrès technologiques de la Chine l'industrie du camion lourd est évident, mais peu de temps pour atteindre le niveau technologique du processus de fabrication et haut de gamme des marques étrangères, n'est pas réaliste. En l'occasion des investissements étrangers dans les affaires de poids lourds de la Chine, nous pouvons étudier en profondeur les entreprises à capitaux étrangers processus de développement rigoureux, scientifique et le processus de fabrication, afin d'apprendre les uns des autres. marché du camion lourd de la Chine ce pour être en mesure de fournir une aide au développement haut de gamme.
« Bien sûr, les entreprises de camions lourds étrangers veulent un accès complet au développement chinois, n'est pas facile. Aussi À l'heure actuelle, la structure du marché des poids lourds de la Chine et la demande totale est relativement stable, dans ce cas, diverses entreprises de camion lourd à concurrence pour les parts de marché, la flamme plus intense. cela signifie aussi que la survie des entreprises de camion lourd étranger en Chine peut aussi être très limitée. « a déclaré Feng Feng.
Wen: Li gloire pour l'édition: Sunwei Chuan Format: Liu Ye
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