En ce qui concerne les voitures électriques sur le marché intérieur, Naby est définitivement la première. Cependant, avec la montée en puissance de l'ère Ningde du fabricant de batteries électriques et la controverse des forces nationales des voitures neuves et anciennes, l'appel de BYD au "nouveau leader de l'énergie en Chine" semble avoir reculé. Surtout après l'apparition de la batterie 811 de l'ère Ningde il y a plus de six mois, BYD Han n'était que trop tard avec une "batterie lame", alors voyons si BYD Han équipé d'une "batterie lame" peut vraiment apporter une nouvelle énergie Le développement des voitures?
Permettez-moi de parler de cette voiture en premier. Pour être honnête, BYD Han prend le coupé de la marque indépendante chinoise à une nouvelle hauteur. BYD Han utilise deux modèles, à savoir la version EV (pur électrique) et la version DM (plug-in hybride). Parmi eux, les modèles EV utilisent une conception de grille d'admission fermée, un capot bas avec des lignes nettes, un style sportif à part entière. En particulier, le design contrasté de l'argent et du rouge est encore plus à la mode.
La version DM est relativement facile à accepter, car dans certains détails de la conception, BYD Han DM et Qin PRO présentent encore de grandes similitudes. Le langage familial de Dragon Face est mieux interprété dans la nouvelle voiture.La calandre occupe la majeure partie de la face avant et la garniture horizontale accentue le sens exquis de la nouvelle voiture. Pour être honnête, BYD Han a travaillé dur pour façonner le sens du mouvement.
BYD
BYD Qin PRO
Détails La nouvelle voiture adopte un design de style antidérapant, ce qui augmente la douceur de toute la voiture. Sur le pilier C, les traces des griffes du dragon sont à peine visibles. En outre, la nouvelle voiture utilise également une conception de poignée de porte cachée.
Il n'y a pas beaucoup de surprises à l'arrière, mais sous les multiples lignes, l'arrière de la voiture semble toujours inégal. Le feu arrière pénétrant est le design le plus visible de toute la queue. Parmi les feux arrière, une bande décorative chromée est également incluse. Ce design est plus raffiné.
Le design intérieur est très style BYD, et un écran de suspension de grande taille met en évidence l'identité de BYD Auto. Pour être honnête, cet écran n'a vraiment pas beaucoup de sens. La taille surdimensionnée affecte le champ de vision. Sans oublier, en mettant un tel écran dans la partie centrale de contrôle, les passagers pensaient vraiment qu'ils étaient venus regarder le film. Cependant, la conception du volant double largeur est encore relativement récente et la grande surface du matériau de peinture de l'écran de contrôle central est vraiment élégante.
De la conception de l'apparence, nous pouvons également voir que le positionnement de la nouvelle voiture n'est pas bas. D'un point de vue bloc, BYD Han est plus proche du Tesla Model S. Mais par rapport au prix de près d'un million de yuans de la Tesla Model S, BYD Han doit être beaucoup moins cher. Jiang Ge prédit que le prix du BYD Han devrait être comparable à celui du modèle 3.
Avec le look d'un coupé, BYD Han a toujours un cur coupé. Le BYD DM est équipé d'une composition de puissance du moteur 2.0T +. Le moteur 2.0T a une puissance maximale de 192 chevaux, le moteur a une puissance maximale de 245 chevaux et un couple de pointe de 330 Nm. Le bloc-batterie est équipé d'une autonomie suffisante pour 2020 kg de BYD DM 81 kilomètres (condition de travail NEDC), les paramètres sont pleins de sincérité.
Le BYD Han EV a deux versions, qui sont des versions monomoteur et bimoteur. Le premier a une puissance maximale de 222 chevaux et un couple de pointe de 330 Nm. La gamme des conditions de fonctionnement NEDC est jusqu'à 605 kilomètres. À l'heure actuelle, il a une gamme de plus de 600 kilomètres. C'est hardcore. Le moteur double est une version haute performance. Le moteur avant est exactement le même que le moteur simple, mais un moteur arrière avec une puissance maximale de 272 chevaux et un couple de pointe de 350 Nm est ajouté. De cette façon, la version double moteur BYD Han EV peut même faire face au God of War GTR J'espère le réciter.
Jiang Ge pense qu'un gros point lumineux est la batterie alimentée, qui est également la "batterie lame" mentionnée au début. Après les efforts inlassables de BYD, la densité d'énergie du système de la "batterie lame" a atteint 140Wh / kg, mais l'ère Ningde du concurrent a déjà augmenté la densité d'énergie du système de la batterie 811 à 180Wh / kg. En outre, LG, Panasonic et d'autres produits de batterie ont les plus hauts La densité d'énergie du système est également aussi élevée que 150 Wh / kg ou plus. De ce point de vue, il semble que la "batterie lame" ne soit pas aussi puissante que prévu.
Diagramme de la section transversale de la batterie de la lame
Mais en fait, pour les batteries électriques (sacs), la densité d'énergie volumétrique est en fait plus importante, car l'espace de châssis des voitures particulières est limité et ne peut pas accueillir un gros bloc-batterie. Cette exigence est plus importante pour les voitures / voitures de sport avec un châssis plus court. La "batterie lame" met l'accent sur une taille plus "fine", plus petite et une meilleure utilisation de l'espace, ce qui est d'une grande importance en ingénierie. Dans un espace limité, davantage de batteries peuvent être disposées, ce qui a un effet évident sur la plage de croisière.
Les batteries à lame ont une meilleure utilisation de l'espace
Il n'est pas difficile de voir que, basé sur la technologie de la batterie à lame, le système de batterie au lithium fer phosphate peut complètement rivaliser avec la batterie ternaire traditionnelle sur le marché en termes de densité d'énergie, ouvrant un monde plus large dans le segment des voitures particulières. Mais ce qui mérite le plus d'attention, c'est que le coût des batteries au lithium fer phosphate est lui-même plus faible. Je crains que cela ne coûte 1000 yuans.
Prenons l'exemple d'un modèle avec une batterie à 60 degrés. Si vous utilisez du phosphate de fer et de lithium, le coût est de 36000 yuans et si vous utilisez une batterie au lithium ternaire, le coût se situe entre 60000 et 72000 yuans. Une telle différence de coût est très différente pour les constructeurs automobiles. Dans cette perspective, BYD a sans aucun doute trouvé la «clé» pour promouvoir les nouvelles énergies.
De plus, l'essence de la "batterie à lame" est une batterie au phosphate de lithium, qui est plus stable en utilisation et a une température d'emballement plus élevée, et les performances de sécurité du matériau sont meilleures que les autres batteries au lithium ternaires. De plus, selon la publicité du fabricant, cette batterie a une durée de vie de 1,2 million de kilomètres pendant 8 ans, ce qui est hors de portée des batteries au lithium ternaires.
Bien sûr, il est actuellement au stade de l'annonce officielle. Ce sera la mule et le cheval qui sortiront finalement. Le marché est la seule vérité pour tester le produit. BYD Han sera bientôt sur le marché. Prix, performances, même après-vente et bouche à oreille sont tous des facteurs qui affectent les performances de vente de BYD Han. . Bien sûr, si BYD ouvre le système de chaîne d'approvisionnement de la batterie dans le suivi et vend cette batterie "de bonne qualité et à bas prix" à d'autres constructeurs automobiles, je pense que cela contribuera également à la vulgarisation et à la promotion de véhicules à énergie nouvelle. BYD pourrait vraiment devenir une nouvelle énergie d'ici là Le leader absolu de la voiture.
