Le niveau de coexistence opposé les avantages et les inconvénients, Subaru appelé « l'homme pauvre Porsche » ~
Wen Gu Jiadong
Dans le dernier article, « Pourquoi Sike moteur Subaru boxer? ! (A) », une brève introduction sur la structure et les avantages du moteur horizontalement opposé se trouve, ainsi que la raison de la marque automobile Subaru pourquoi le niveau du moteur mis cette structure activée.
Puis nous arrivons à discuter avec ses inconvénients! Lisez les articles sur les petits amis doivent savoir boxer moteur dans la structure présente des avantages pour certains aspects, tels que: le confort de roulement, les vibrations, la consommation de carburant et la vitesse et d'autres aspects.
Cependant, un avantage significatif de la plus importante, tandis que les inconvénients sont également les mêmes, mais aussi des inconvénients en raison de sa structure particulière - le cylindre et piston répartis uniformément sur les deux côtés du vilebrequin, contre le mouvement dans la direction horizontale pendant le fonctionnement. On peut dire d'être « opposés horizontalement » perdant « Boxer » -
Un inconvénient: compact et complexes, les coûts d'entretien élevés
En raison de la configuration particulière du moteur horizontalement opposé, qui fait partie de la conception et la production traite chaque besoin très sévère par rapport au coût de fabrication d'un ensemble commun ou d'une colonne beaucoup plus élevé moteur de type V, alors que les exigences de fabrication de haute précision apporte plus les frais d'entretien, ce qui est beaucoup de constructeurs automobiles ont tendance à prendre la quantité inacceptable.
En ce qui concerne l'achat de son partenaire plus petit, le moteur boxer conduit de mise en page compacte à haute entretien plus difficiles, ce qui est beaucoup plus élevé des coûts d'entretien et de réparation et moteurs général L et V.
Inconvénient 2: dicte la structure, l'usure inégale de lubrification
Il a été dit que le plus grand moteur boxer ennemi est la gravité de la Terre, sinon excessive du point de vue de la lubrification, parce que la plupart reposent sur le mur cylindre moteur barbotage, mais le moteur boxer est moins idéal, et le cylindre transversal par de l'huile par gravité dans la partie dure est fixée au cylindre, l'huile circule à tourner le fond supérieur du cylindre, de sorte que la partie supérieure du cylindre ne soit pas suffisamment lubrifié.
De même, parce que le niveau de l'extrémité du cylindre et piston du robinet, plus la gravité a conduit à une usure inégale, la plupart sont concentrés dans la partie inférieure, l'entretien est très gênant.
3 inconvénients: Résultats de la structure en déplacement limitées
En raison de horizontal transversal, le bloc-cylindres du moteur par rapport à d'autres types de plus clémentes, la forme extérieure large plat qui provoque le compartiment moteur est difficile en termes de conception et de mise en page, compte tenu de la taille du corps, la cylindrée du moteur est généralement pas plus de 4,0 litres.
De toute évidence, parce que la somme des diverses lacunes de la structure et de la santé, tandis que les propriétaires d'usine de voitures et de voitures ne sont pas un petit problème, après tout, veulent avoir une bonne performance sur la nécessité du moteur boxer à payer plus prix de revient.
Donc, les performances du moteur boxer moteur est pas bon car il est pas rare, mais après la marque de voiture pour une variété de compromis pour faire leurs propres choix. Le Spartak Luneng compter boxeur moteurs vont aujourd'hui est devenu aussi le logo, il ne devrait pas être facile, mais il a aussi lui-même positionné et Subaru liées.
Il n'y a pas de mal à « vieil ami » pour discuter avec Porsche, l'écart technologique souffle de côté, le niveau de Porsche et Subaru en fait, qu'il est différent de la différence entre le déplacement à moteur, l'installation et l'emplacement!
A propos de déplacement et de positionnement: En fait, cet aspect de l'écoulement d'un peu d'impression, en fait, il y a moteur boxer Subaru à six cylindres et quatre cylindres Porsche a également des niveaux opposés, mais nous sommes rarement entendues.
Les japonais Subaru prix des voitures « non-traditionnels » a toujours insisté sur la manipulation du véhicule, a été mentionné précédemment dans les 1000 modèles Subaru étant né dans cette idée, avec le premier moteur refroidi à l'eau à quatre cylindres opposés horizontalement à droite, puis à la guerre WRC du Monde des Rallyes Championnat a également continué à améliorer, il a développé le même niveau de puissance maximale de 2,0 litres turbocompressé. Il est à cause de forts investissements ne peut dire que horizontalement une résistance supérieure à quatre cylindres opposés ~
Le six cylindres (équipé pour les grandes voitures) sont moins populaires, et les coûts de fabrication sont élevés, les taxes sont également dues au déplacement et aucun avantage, les ventes de naines à quatre cylindres, le passage du temps sont fermer de manière sélective la ligne de production est ignorée ... tôt ou tard chose.
Porsche est le premier niveau du six cylindres refroidi à l'air moteur 2,0 litres pour commencer. 911 depuis le début de la journée est la naissance de la première voiture de sport haute performance, Porsche donc coûteux à utiliser la technologie de pointe dans le moteur au-dessus de l'amélioration constante des ventes, mais aussi personne ne se plaignait de décharge excessive.
911, le prédécesseur des modèles de la série Porsche 356 use'd premier refroidi par air moteur à quatre cylindres opposés horizontalement, il sera déjà remplacé la 911 apparaît, l'histoire. Comme la marée ne lancera pas de petite cylindrée moteur boxer à quatre cylindres Porsche plus tard, je ne sais pas.
Installation sur:
911 est la disposition d'entraînement de la roue arrière / quatre roues moteur longitudinal postérieur, bien que maintenant Tucao beaucoup de gens, mais je ne dis pas après propulsion arrière 911 ou 911 digne de ce nom il?
Tout d'abord, la traction arrière afin d'obtenir une meilleure efficacité de transmission, d'autre part avant, à moteur 911 et vraiment ne prenez pas (cela ne développerons pas), la propulsion, ainsi que quelques gros avantage: le véhicule coins de freinage (centre de gravité), une aide plus équilibrée du comportement dynamique du véhicule est obtenue, au début du poids de la roue arrière peut être obtenue à une plus grande pression, ce qui augmente l'efficacité de transmission de puissance au sol. Je pense que c'est la raison pour laquelle le moteur arrière Porsche 911 adhère à la cause de ~
Subaru est un moteur longitudinal avant, traction avant ou à quatre roues motrices, le moteur transversal avant moyenne, d'un véhicule à traction avant ne sont pas les mêmes, est très typique de mise en page symétrique AWD.
