Durable et un développement économique rapide et le niveau de vie des gens d'améliorer d'année en année, la Chine est entré dans les rangs de la puissance de la production et de la consommation automobile du monde. En 2009, la production automobile de la Chine a dépassé dix millions, pour obtenir 13.790.000 classé au premier rang dans le monde. A partir de 2018, 10 ventes annuelles consécutives dans le monde.
L'augmentation annuelle à partir des données du marché automobile, la Chine a Yiqijuechen. Selon les données automobiles montrent LMC qu'en 2018 les ventes mondiales de véhicules légers a atteint 94.790.000, dont la Chine vend 28.081.000, ce qui représente 29,62 pour cent, Près d'un sur trois voitures vendues, il y a le peuple chinois pour acheter un . Bien que depuis 2018 le marché automobile de la Chine continue de croître pour la première fois en 28 ans de croissance des ventes de négatif, mais n'a pas d'incidence sur la position du monde, et beaucoup plus que les ventes d'autres pays consommateurs de l'automobile, plus que la somme de deux cent trente-quatre. 2018, les ventes d'automobiles aux États-Unis 17,334,000, au deuxième rang, le troisième est le Japon, plus de 5.270.000, 3.990.000 en Inde, pour remplacer l'Allemagne comme quatrième plus grand marché automobile du monde.
De plus, la propriété de voiture de la Chine va bientôt devenir le monde cette année.
En tant que vétéran de la communauté automobile, les États-Unis en 2018 a atteint 250 millions de propriétaires de voitures, temporairement d'abord dans le monde, le Japon a longtemps maintenu la troisième place dans le monde, la propriété automobile en 2018 était 074.000.000. 2018 propriétaires de voitures en Chine a dépassé 240 millions, au rythme actuel de développement, la propriété de voiture en Chine en 2019 a dépassé les Etats-Unis comme le monde est déjà une certitude.
En même temps la réalisation fiers, nous avons des lacunes d'adresse.
D'une part, bien que la quantité totale de grande, grande augmentation, mais la croissance est plus en plus bas. La croissance rapide des ventes d'automobiles en Chine entre 2001 et 2010, le taux de croissance annuel moyen de 24%, 2010-2017 a légèrement baissé, le taux de croissance annuel moyen de 5,7%, 2018 a chuté de 2,76% sur un an, la première fois depuis 1990, une croissance négative des ventes .
D'autre part, bien que le grand total, mais plus de notre population, donc par habitant la propriété de la voiture est encore très faible.
2018 mille voitures dans notre pays est de 172, alors que les États-Unis et au Japon, des milliers de propriétaires de voitures étaient aussi élevés que 780 et 587. Nous sommes non seulement beaucoup plus faible que les États-Unis et le Japon et d'autres pays développés, le même est également plus faible que de nombreux pays en développement. 2017 des milliers de propriétaires de voitures, le Brésil 210, Mexique 288, Thaïlande 235, Malaisie 410, Turquie 250, l'Argentine 320. À l'heure actuelle, la Chine est seulement l'équivalent de milliers de propriétaires de voitures dans les années 1960 au Japon, la Corée du niveau des années 1980.
la situation macro-économique actuelle intégrée et le développement de la situation du marché automobile, l'Association automobile prévoit que la baisse des 2019 troisième rang des villes pouvoir de dépenser, serait bas de gamme SUV pris un grand 2019 les ventes d'automobiles de la Chine devrait être d'environ 28,1 millions, et 2018 essentiellement plat. Au cours des trois prochaines années, le marché automobile de la Chine maintiendra le type de développement « L ».
En d'autres termes, lorsque le stock de voitures est loin d'être saturé notre pays, le marché de l'accroissement annuel montre des signes de saturation, il mérite une attention. Comment continuer à améliorer le par habitant la propriété de voiture, rencontrer le désir du peuple pour une vie meilleure, il est placé en face de nos problèmes contemporains.
Pierres d'autres collines peuvent servir à polir le jade, se référant au pouvoir de l'automobile du monde en faveur de l'expérience de développement des États-Unis pour trouver les réponses dont nous avons besoin.
Depuis le début de 1980, le nouveau marché automobile américain a également commencé à saturation de la situation, les ventes de voitures particulières ont diminué, mais les ventes de voitures d'occasion ont augmenté d'année en année. En 1996, cette décennie - en 1986, 500 détaillants américains, les ventes de voitures réduit de 8,8%, tandis que les ventes de voitures d'occasion ont augmenté de 40%.
Depuis 1990, les ventes américaines de voitures d'occasion sur stable entre 4000-4500000000, est environ trois fois les ventes de voitures neuves. Non seulement les États-Unis, dans les pays développés, les marchés matures de l'automobile, des comptes d'entreprise automobile de seconde main pour environ 70% de la consommation totale de la voiture. La Grande-Bretagne, Allemagne, Suisse et Japon les ventes de voitures d'occasion ont été 3,4 fois les ventes de voitures neuves, 2 fois, 2 fois et 1,4 fois.
En revanche, dans notre nouveau marché automobile presque saturé, le marché automobile secondaire est encore loin d'être en mesure de répondre à la demande des consommateurs.
Selon les données publiées par l'Association automobile 2018 Chine totale 13.820.000 de pour compléter la transaction voiture d'occasion, ventes de voitures neuves sur la même période est 28081000, qui est, le rapport du marché utilisé domestique de précipitation actuelle voiture (volume / propriété) seulement 5,76 %, alors que les principaux marchés développés sont plus de 10%.
À l'échelle mondiale, la proportion de la voiture utilisée faibles précipitations, la raison la plus importante est qu'il ya un grave problème de l'asymétrie d'information commerce de voitures d'occasion, conduira à la loi de Gresham, voitures d'occasion de haute qualité sur le marché, le marché est finalement retenu voiture inférieure, de telle sorte que la qualité des consommateurs rester à l'écart, laissant le marché de voitures d'occasion et rend finalement le marché de voitures d'occasion diminue, réduire la taille.
Au début du marché des voitures d'occasion aux États-Unis, il y a des cas où le bétail trafiqués VIM, régler le compteur kilométrique, accident de voiture caché, un grand nombre ne sont pas appropriés pour une nouvelle entrée sur le marché de la revente de voitures d'occasion sur le marché à nouveau, les moyens pour les consommateurs abusons, permettant d'obtenir des profits illégaux .
Mais les Etats-Unis ont commencé la mise en uvre de la certification des véhicules et établir un service d'archives de l'histoire des véhicules du système d'assurance qualité, la mise en place d'une organisation d'évaluation des véhicules tiers professionnels, de promouvoir la protection de la simplification des échanges de voitures d'occasion des procédures pour guider les habitudes d'achat des consommateurs, améliorer les ventes de voitures d'occasion de profit de l'industrie, promouvoir progressivement la prospérité du marché de voitures d'occasion.
Ainsi, avec la mise en place d'un système de crédit social, l'expansion de l'échelle du marché, les barrières d'asymétrie d'information de voitures d'occasion sera progressivement résolu dans une certaine mesure.
Mais notre taille de transaction utilisée voiture sérieusement en retard la taille énorme de la voiture de stock, il y a une autre raison importante, qui est, Notre politique de voiture d'occasion unique de « move limite » .
En Chine, une voiture d'occasion ne peut pas se déplacer dans une ville, ne pas voir il n'y a personne pour acheter, mais regardez ce personnage de voiture ne répond pas aux politiques locales de l'immigration.
Voiture d'occasion « move limite », fait référence à certains endroits à d'autres provinces ou à l'extérieur des véhicules à moteur de seconde main de la ville, de prendre des normes environnementales restrictives et d'autres mesures visant à limiter l'année pour éviter un grand nombre de véhicules circulant sur le marché local. Autrement dit, le transfert hors site est nécessaire pour répondre à la politique de licence de se déplacer dans un certain nombre de normes faibles de véhicules d'émission dans le domaine, et non pas à la marque, pas le droit de se déplacer localement. L'initiateur de cette politique est la capitale de Beijing.
Pour organiser les Jeux Olympiques, pour résoudre le problème de la pollution de l'environnement, Pékin en 2008, propose à la voiture d'occasion étrangères établir des normes environnementales strictes. En raison de la diversité géographique, importante que Pékin voiture d'occasion afflux de Hebei rapidement déplacé pour mettre en place un seuil de voiture d'occasion. Au début de 2016, un total d'environ 95 pour cent de la ville-préfecture déplacé pour limiter la mise en uvre de la politique de voiture d'occasion.
Le plus grand impact voiture utilisée déplacé à la limite, ce qui entrave la circulation du marché de voitures d'occasion dans le pays, le marché est divisé en un petit marché, ce qui réduit l'efficacité de la transaction et le prix réel de la transaction, ce qui se développer rapidement le marché difficile.
« 2018 rapport annuel des voitures de vente de données personnelles grand » en un mot populaire: prime transrégionale, est le degré de développement économique local, les préférences du véhicule, l'influence des cultures différentes, les transactions de voitures d'occasion dans différentes régions ont différents prix moyen du sujet.
Au-dessus de Big montre le rapport de données que SAIC Roewe RX5, la Volkswagen Passat à Shanghai, Jiangsu haute avoirs, ils peuvent vendre un prix plus élevé en deux endroits, Honda Accord, Toyota Ralink, Lexus ES les plus populaires dans le Guangdong, Guangxi Bienvenue, et donc profiter d'une prime plus élevée, Volkswagen Jetta, Audi Q3 avantages de primes transrégionaux de la région dans le Hebei, Tianjin, Beijing, Mercedes-Benz C-classe, les avantages de la prime transrégionaux de la région de la BMW Série 3 dans le Jiangsu, Zhejiang et Shanghai, Buick Excelle, Chevrolet voilure avantage premium transrégionale dans le Jiangsu, Shandong.
Et sous les contraintes de la politique de délocalisation limitée, une des villes de second rang se concentrent sur le pays 78 pour cent de voiture la source de voitures d'occasion et villes de troisième rang et la source de voitures ont représenté seulement 22%. Par rapport à la troisième ligne et les villes suivantes utilisées groupes de consommateurs de voitures ont représenté plus d'un tiers de la source réelle des voitures et de la demande vers le bas à l'envers sévère.
On estime que le remplacement des consommateurs internationaux d'automobiles mis en période moyenne de six ans, tandis qu'en Chine, parce que le mouvement limite de la politique, ce délai est porté à huit ans.
Pour le déplacement de la limite de la politique, citant l'interprétation du gouvernement local étranger est souvent pour protéger l'environnement, mais pas inclus dans le contrôle de la pollution atmosphérique urbaine dans des domaines clés a également publié une liste de la politique de migration limite de voitures d'occasion. Donc, la vraie raison est l'afflux de voitures d'occasion aura une incidence sur les impôts locaux.
Les prix des véhicules d'occasion plus bas que la nouvelle voiture, payer des impôts et le montant devrait être beaucoup moins. champ voiture d'occasion de se déplacer dans le marché local, il n'y a pas de contribution fiscale locale, il aura un impact sur les prix locaux du marché automobile, ce qui conduit à un manque de protection du marché local, le gouvernement local réticence naturelle.
En général, les gens vont à l'une des villes de niveau supérieur, la voiture a déménagé à palier inférieur villes. Mais pendant des années, les gouvernements locaux à mettre en uvre des normes d'émissions au nom du mouvement politique de restriction de voitures d'occasion, bloquant le transfert d'une voiture d'occasion à partir d'une des villes à quatre niveaux vers les villes de second rang, l'objectif cycle de remplacement du véhicule allongé, non seulement inhiber indirectement la nouvelle consommation de voiture, limite le choix du consommateur et de la diversité.
Le gouvernement local petits comptes considéré, le gouvernement central compte général.
Dès Mars 2016, le Conseil d'Etat a émis « Avis sur la promotion de la facilitation du commerce de voitures d'occasion », a appelé toutes les localités doivent faire aucune politique de migration limite explicite des voitures d'occasion, a été mis à annuler avant la fin du mois de mai. Mais seulement quelques provinces et villes de se déplacer pour annuler la limite, la plupart de tout, et même provinces déplacées de limiter la politique de mise à niveau à contre-courant.
2017, dans trois ministères ont envoyé conjointement une lettre demandant instamment à tous annulé après le déménagement limite de voitures d'occasion, de seconde main volume commercial de voiture de la Chine a augmenté de manière significative, année sur le taux de croissance de l'année atteint 19,3%, nettement supérieur au niveau du taux de croissance il y a quelques années environ 10%.
5 mars 2018, le Premier ministre Lee a souligné dans le rapport de travail du gouvernement, de renforcer le rôle de base de la consommation au développement économique, de promouvoir la mise à niveau de la consommation, le développement de nouveaux formats nouveau mode de consommation, l'abolition totale de la politique de voitures d'occasion en limitant mouvement.
Janvier 29, cette année, la NDRC et d'autres 10 ministères ont publié un « optimiser la consommation d'augmentation de l'offre a augmenté constante de promouvoir la mise en uvre du programme pour créer un marché intérieur fort (2019), » de nombreuses mesures visant à stimuler le développement de six marchés de consommation automobile. Le cinquième pour la prospérité que le marché de voitures d'occasion. En limitant l'abolition totale des voitures utilisées pour déplacer la politique, la mise en uvre d'un concessionnaire de voitures d'occasion utilisé les ventes de voitures 2% taux réduit de la politique de la TVA conformément au taux d'imposition de 3%, pour animer le marché de voitures d'occasion, pour améliorer la voiture comme la liquidité des actifs, de manière à améliorer la demande pour les voitures.
Le gouvernement central commandes répétées exigent que les gouvernements locaux pour annuler le déplacement de la limite de la politique est une bonne chose, bien sûr, à la mise en place d'une circulation nationale du marché des voitures d'occasion, en même temps améliorer la liquidité de la voiture d'occasion, améliorer indirectement la demande de nouvelles voitures.
Mais comme Juillet l'année dernière, Bureau de la province du Guizhou, a souligné dans le « rapport de recherche sur le marché de détail automobile Guizhou » en elle: pour la maison à la consommation de masse, la voiture est le deuxième plus gros consommateur après l'achat de la consommation, la hausse rapide des prix de l'immobilier augmenter la rigidité des résidents passent des pressions, la formation de la consommation automobile comprimant effet, le rapport indique également que la province découle également de la baisse des ventes de voitures dans les revenus urbains et ruraux sont très faibles, la croissance des dépenses de consommation est lent.
Oui, améliorer le par habitant la propriété de voiture, rencontrer le désir du peuple pour une vie meilleure, d'une part pour briser les chaînes de l'industrie, pour promouvoir le développement du marché, d'autre part devrait mettre en uvre la « pièce à vivre et non frites » politique, stabiliser les prix, réduire les prix la consommation entassement, l'augmentation du revenu des ménages par le biais de multiples canaux.
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