La Seconde Guerre mondiale, la fumée, les grands combats de champ de bataille a continué, on ne sait comment cette guerre sera terminée.
Le bombardement stratégique, proposé par les généraux militaires italienne théorie Douhet a finalement été bataille testé sur le champ de bataille, en 1940 a commencé la première en Allemagne pour devenir le centre de la cible des bombardements alliés, les quatre tours de batte libérés, B-17 entre la charge utile 2-4 tonnes , B-24, les bombardiers Lancaster, tels que le ciel a commencé à bombe propagation. Pour le bombardement Juillet 1943 Hambourg comme exemple: les Alliés a chuté un total de 9000 tonnes de munitions, entraînant 42.600 décès, 37.000 maisons détruites terrain de base a été rasé au sol. Ministre chargé de la production militaire des armements et de la production guerre Speer a dit: S'il y a six villes ont subi le même attentat à la bombe à grande échelle, alors l'Allemagne ne peut choisir de se rendre.
Bombardement stratégique
En 1943, la Seconde Guerre mondiale l'air plus fort bombardier stratégique B-29 ont tourné, les quatre tours de batte libérés, neuf tonnes de charge utile plus jusqu'à 6000 km assez de gamme pour faire des adversaires tremblent. Cible déplacé vers le champ de bataille de l'Est, dans les flammes que le Japon offensive de haute intensité continentale carbonisé à Bombardement de Tokyo à titre d'exemple: plus de 300 avions B-29 a chuté surface incendiaire rasés pour faire un quart de Tokyo, près de 10 millions de personnes la mort de 270.000 bâtiments deviennent coke. effets comparables à ceux de faire la bombe atomique contre B-29 est devenu célèbre après avoir déposé deux bombes atomiques avec succès ont contribué à la capitulation sans condition du Japon après la Seconde Guerre mondiale B-29 est de devenir seule plate-forme stratégique de dissuasion nucléaire dans le monde.
Bombardement stratégique
Le rôle des bombardiers stratégiques évidentes en soi, le bombardement stratégique par le potentiel de guerre rival, les ressources peuvent être consommés complètement. Mais le bombardier B-29 voyage 6000 km aux États-Unis ne peut être considéré comme « arme de défense de l'hémisphère » ne peut pas avoir un accès direct au monde pour trouver de base pour répondre aux besoins de bombardement, et donc le développement des vols de bombardiers stratégiques intercontinentaux mondiaux peut cibler une priorité absolue .
bombardement stratégique intercontinental de la demande
Au début de 1941, est passé par Dunkerque, portent encore le bombardement de Londres au Royaume-Uni est extrêmement faible. Dans le blitzkrieg à travers toute l'Europe occidentale, y compris la France, y compris la partie continentale sont devenus l'occupation allemande, la Grande-Bretagne précaire à tout moment sont susceptibles de tomber entre les mains de l'Allemagne. De cette façon, les Etats-Unis vont perdre tous ses alliés européens, le manque de bases avancées de l'US Air Force doit décoller des opérations locales, directement à travers le bombardement natif allemand Atlantique (distance la plus courte entre les deux pays plus de 5000 kilomètres), cette fois pour le B-17 et les autres grandes modèles, par exemple, les jambes un peu d'assez longtemps. Dans la demande de la réalité, l'armée américaine avait besoin d'une plus grande charge utile, une altitude plus élevée, une plus grande portée bombardier stratégique intercontinental.
la distance vertu
La sélection initiale du processus de développement
11 avril 1941, l'aviation armée a commencé un nouveau programme de développement de bombardier stratégique intercontinental, les exigences de conception initiales sont suit comme: la vitesse de vol maximale de 724 km / h plafond de service 13,710 mètres, 7620 mètres d'altitude à une vitesse de croisière maximale de 443 mille mètres gamme 19310 km. Lorsque vous montez le rayon de combat 4,5 tonnes de munitions de kilomètres 8050, sans charge utile clé maximale de voyage considération jusqu'à 32 tonnes. La performance du nouveau modèle est étonnamment élevé, sur la même période dans le développement du bombardier B-29 connu sous le nom le plus fort de la Seconde Guerre mondiale, intègre les dernières avancées technologiques, mais beaucoup de temps dans l'indice de performance bien au-dessous de l'appareil. On peut dire: la position cible est très claire, mais la force ne permet pas plus que son niveau actuel de développement de la technologie de l'aviation .
Spoilers à venir, y compris B-17, B-29, par contraste, même le B-29 « Superfortress » est aussi un petit frère face à l'avenir B-36 B-36 avec un rapport de taille de la boîte n'est pas une classe.
B-17, B-29, comparaison de B-36 graphique
US Army Air Corps a commencé à inviter l'United Aircraft (1943 UAC La société a été constituée pour faciliter la lecture ci-dessous Convair collectivement après la fusion), Boeing, Douglas, société Northrop conception proposée, le programme de contrôle pour évaluer le dépistage. Plusieurs autres de toute façon, n'a pas duré sur la liste ne sont pas trop description, plusieurs programmes va directement à la forme du Convair, 3 mai 1941 Convair modèle 35 donne le programme. Le programme utilise B-24 « libérateurs » H arrangement bombardier-queue, puisque le nombre de moteur incertain finition à utiliser, ainsi divisés en deux 4 versions cheveux et les cheveux 6, on estime qu'ils ne peuvent pas penser à dix du produit final cheveux.
Ceci est la première version du mode de réalisation de modèle du modèle 35, le poste de distribution 6 H-queue, dans lequel l'aspect externe sensiblement modèle agrandi est le B-24.
La première édition modèle 35 modèle de programme
Cassé la première édition publiée sur la base d'une queue verticale double H-4 coulissantes système hybride, traction et de poussée avant du moteur en série, le design vraiment différent.
4 H-mesure queues verticales doubles coulissantes système hybride
Sur la base de la première édition publiée subdivisent H-6 queues verticales double système poussée, qui est la version finale de l'hélice du moteur initial entraîné par l'avant arrière. idées de conception et les modèles de jet sont similaires, mais la poussée de l'hélice, mais dans l'ajustement fin a ajouté quatre turboréacteurs, la période de transition est devenue un produit de style plus bizarre.
H-6 queues verticales double système push cheveux
La demande de bombardier stratégique intercontinental avec l'approfondissement de la guerre de plus en plus urgente, afin de réduire la difficulté du développement et d'accélérer le progrès du développement, le 9 Août, 1941, les dirigeants de l'aviation de l'armée américaine avec la décision réelle de réduire haut niveau. Les propriétés spécifiques sont les suivantes: portée maximale de 16.100 mètres, rayon de combat de 6440 kilomètres (4,5 tonnes transportant des bombes), vitesse de croisière entre 386-483 km / h, le plafond de service 12,190 mètres.
Octobre 1941, l'aviation armée a continué avec plusieurs entreprises pour les programmes ci-dessus ont été évalués en revue, a finalement trouvé un programme de Convair a présenté la plus complète et la plus conforme aux attentes, puis spécifiez le Convair continuer à développer plusieurs autres qui remontent à l'endroit où il vient . aviation novembre finalement choisi queues verticales cheveux jumeaux H-6 layout programme, tout en produisant un contrat de deux démonstrateur obtenu Convair, carte d'identité militaire XB-36 (Modèle 35 Modèle 36 a été modifié pour éviter les norovirus et Phillips aile bombardier XB-35 confus).
L'armée a commencé à obtenir l'approbation des travaux de fabrication Convair XB-36 de deux prototypes, et la première production devrait être livré en mai 1944, et plus tard de la situation est un peu trop optimiste. XB-36 programme utilise 6 Pratt & Whitney R-4360-53 moteurs à pistons « Géant » frelon, chaque conduite d'un diamètre de l'hélice de 5,79 m, tandis que les réservoirs de carburant de l'aile 6 préréglés (79,933 litres au total peuvent être stockées). Répartition du fuselage de l'avion près de 50 m de long dans la baie de bombe 4, pour répondre aux besoins de vol altitude cabine passager avant et arme visant les stations de Artilleur utiliser des réservoirs sous pression sont conçus pour se déplacer rapidement entre le tuyau suralimenter (diamètre 63,5 CM doit se trouver voyage de chariot à roues).
pipeline pressurisés
XB-36 membres de l'équipage jusqu'à 15 personnes, y compris les pilotes adjoints, les opérateurs radar / BOMBARDIER, navigateur, mécanicien navigant, opérateur radio (deux), huit artilleurs (les trois premiers après cinq). Système d'arme d'auto-défense comprend cinq canon de 37 mm, 12,7 mm mitrailleuse 10 est simplement un air de hérisson, ils sont disposés en quatre corps de tourelle rétractable et une queue avec une arme à feu de la tourelle de visée radar, l'ensemble du feu par artilleur est particulièrement grand sur le feu par télécommande.
tourelle rétractable de commande à distance
Répartition de la puissance de feu d'autodéfense
15 canons construits d'un réseau dense de feu après chaque autre extrémité presque pas de morts, voir la figure (celui-ci seule version de queue verticale) de chaque champ de tir de la tourelle et l'angle. avions de combat la Seconde Guerre mondiale à la routine d'interception ou à proximité du mode de prise de vue, tant que les parties à intercepter une grande flotte près de la XB-36 est équivalent à pousser le nid de frelons, dans un tel réseau dense de feu pour sortir en cas d'extrême chance absolue.
Tourelle de tir d'angles (une seule queue verticale)
un jour
XB-36 apparaît pour lisser le processus de développement se cache en réalité de nombreux obstacles, y compris l'ajustement de forme aérodynamique, toute la configuration du feu de la machine, supportant le retard du moteur, ainsi que la guerre à grande échelle ont éclaté le manque de ressources et d'autres facteurs qui ont été affligent il. Tout d'abord, après le déclenchement de la guerre du Pacifique, les ressources limitées ne peut donner la priorité aux Etats-Unis à B-17, B-24 bombardiers et P-47, affaire de chasse P-51 ayant des besoins pratiques. D'autre part en raison du niveau limité de la technologie de l'aviation, B-29 développé dans la même période, B-32 et d'autres déjà illustrent parfaitement le travail, pensez à demander la lune de construire rapidement B-36 de plus en plus avancé est un peu difficile.
20 juillet 1942 XB-36 a marqué le début de la première crise, bien que le modèle du Comité a approuvé le plan d'ensemble, mais détrompez-vous jusqu'à voyage 16100 km avec tant de puissance de feu de légitime défense ne garantit n'affecte pas la charge utile. Il est recommandé de réduire les armes et le personnel, mais plutôt mourir que de se rendre à l'aviation de l'armée deux options: soit rester inchangé ou démonter le projet. Commission position ferme afin que le modèle ne peut être minime et non la douleur désagréable couper un peu du mineur avant la XB-36 à revivre.
Modèle 36 Modèle audité submit
Dans le cas en Août 1942, il a été de créer un modèle grandeur XB-36 dans l'usine de San Diego, en raison de l'usine pour faire en sorte que le bombardier B-24, PBY capacité d'hydravions nécessaire pour faire face à la guerre. Dans le cas de l'Armée de l'aviation Convair consentement du projet XB-36 dans son ensemble a déménagé à Fort usine Worth, cette fois, le projet a été de se déplacer jusqu'à l'équivalent de la moitié du grand mouvement, y compris la conception, dessins, modèles et accessoires et doit donc déplacer, ensemble avec B 24-, bombardier B-32 ( Un autre Convair B-29 dans des projets de recherche et compétitifs ) Projet priorité plus élevée, de sorte que ce grand avion ne peut continuer à consommer un temps précieux.
Bien que les commandes d'achat direct au cours de la production Convair, afin d'éviter les prototypes de construction puis après les premiers processus standard d'essais en vol qui peuvent être fournis par deux ans à l'avance pour appliquer à l'aviation. Mais cette fois, la situation en Europe et le théâtre du Pacifique dans une impasse, ou encore pire état, doivent être mis à contribution chasse plus direct, bombardier, des ressources doit être la priorité garantie donc Convair si penser à nouveau venu à rien.
XB-36 mockup
Il est temps que traîné dans la 1943, en raison de la situation se détériorer le champ de bataille chinois local, les visages États-Unis perdre dans l'avant-garde de la base de bombardement possible de la Chine. En dépit de l'impact de la guerre contre le Japon sur la situation dans son ensemble, mais pour le XB-36, mais il est une bonne chose, de peur de perdre avant le bombardement B-29 de la base (moins de plage), seulement le deuxième meilleur espoir de mettre rapidement XB-36 vol intercontinental. 1943 Nian 619, l'aviation Convair avait demandé à plusieurs reprises sous pression face à des compromis, approuvé par l'arrêté 100 production de prototype et devrait être son premier vol en Septembre 1944, 100 la production sera également livré achevée en Octobre 1946 il y a. En fait, je ne doute pas que ce programme de développement, la guerre froide ou pendant système de guerre de progrès de développement similaire ou plus rapide sont exagérées, tout est possible aussi longtemps que les besoins de la guerre.
Avec les essais en soufflerie rallumé Convair dans le vent a commencé à réglage fin, le plus grand changement est la queue verticale XB-36 H mètres de haut jumeaux d'origine à 14 grande queue verticale unique, plus concis et style clair pour la tourelle d'auto-défense Selon lui, la vision est meilleure.
XB-36 mise en queue verticale unique
XB-36 trois vue en plan de la queue verticale unique
Et les facteurs externes par rapport au retard dans le développement du moteur est le plus grand imparfait, parce que Pratt & Whitney R-4360-53 retards du moteur de guêpe « géant » dans le calendrier de livraison, couplé avec le poids du moteur que prévu. maux de tête temporaires Convair et a même fait son esprit sur la façon de remplacer le moteur, mais après tout, pas les choses à moitié de support peuvent être appliquées directement, ne peut pas reprendre conscience ont commencé à bricoler. Dans ce cas, le temps d'entrer dans la guerre du Pacifique 1944, la situation est tout à fait clair, y compris et d'autres Saipan tomber entre les mains des troupes américaines, B-29 n'est plus troublé voyage après concours de chasse au dindon Mariannes et comme base japonaise mise en uvre directe de la mission de bombardement stratégique. Ainsi, les pauvres Convair XB-36 une fois de plus été ignoré, bien que le projet se poursuit mais encore une fois diminué une fois la priorité, même avec le sentiment est pas la fin de ce projet.
Belated B-36
Heureusement, ce problème ne se réalise pas, au fil du temps, le projet XB-36 est devenu la viande et les pommes de terre, comme mentionné précédemment à gagner pour un ancien attentat à la bombe B-29 des bases du continent japonais, l'armée américaine a dû Saipan , le soufre, les îles d'Okinawa dans une lutte acharnée. Devant les leçons sanglantes du respect de la suprématie de la décision de la puissance de feu militaire américaine attache une grande importance XB-36 bombardier intercontinental, et en raison de l'application pratique des bombes atomiques de l'armée américaine sera ouverte pour voir la guerre froide, après tout, il est un des véhicules de livraison stratégique de la concurrence (un inorganique de bombe égale à zéro). Bien que la double pression de la Seconde Guerre mondiale était terminée, mais à cause de la guerre et d'autres projets ont été coupés sans pitié par rapport à, XB-36 a commencé à balancer pour les heures supplémentaires de sprint final.
Août 1945, XB-36 premier avion prototype a réalisé 80% du programme, en raison de la métamorphose d'une demande d'arme supplémentaire machine à nez de la puissance de feu (de l'expérience du champ de bataille comme la tête sur l'attaque des avions ennemis). Les résultats de la partie de nez dans une nouvelle modification, une machine modifiée d'un cockpit de projection à têtes multiples, aspect inesthétique peuvent augmenter le poids et le montage sur une deuxième mise au point de prototypes.
XB-36 prototype de la première trame
Nouveau modèle de tête
Août 19468 ans, XB-36 Le premier prototype a volé le premier avion enfin, un total de huit membres d'équipage de vol a pris 37 minutes pour voler dans le ciel, qui était aussi le plus grand et vol la plus réelle des avions trop lourd du monde. Avec hors jours ce prototype a été changé pour test de vol YB-36A pour l'apparition de la barre de jambe de train d'atterrissage à tomber lors de l'accident, ce qui est devenu plus tard la raison principale pour une seule rotation de quatre trains d'atterrissage de type de voiture. Lors de la livraison de test Air Force YB-36A, y compris lifting plus poussée des moteurs R-4360-41, piste d'essai de train d'atterrissage, et, finalement, terminer la mission du service actif en 1952.
XB-36 prototype première trame premier vol
4 décembre 1947, le second cadre XB-36 prototype installé un nouveau nez (renuméroté YB-36) a commencé son premier vol, avec le premier avion pour supporter un grand nombre de données d'essais en vol, révisé les performances des avions droit augmenter. Atteint la hauteur de 12,190 mètres au troisième vol d'essai, le poste de pilotage de la nouvelle application permet une meilleure champ de vision du pilote, puis changé à quatre châssis de chariot train d'atterrissage principal d'une seule roue.
Le deuxième prototype YB-36
Le nouveau nez gros plan, plus les deux vision d'arme légitime défense est mieux.
Le nouveau nez gros plan
Quatre trains d'atterrissage en utilisant une voiture, ce qui réduit considérablement l'épaisseur des exigences de piste en béton sur le terrain, mais aussi à l'avion gros et lourd décollage et l'atterrissage plus sûr. les données des pneus du train d'atterrissage est la suivante: seul diamètre de roue de 2,79 mètres, 1,42 mètres de diamètre quatre, vous pouvez comparer l'expérience visuelle par des personnages dans l'image ci-dessous - est pas un avion ordinaire vraiment grand.
un train d'atterrissage à l'unité roue
Chariot de train d'atterrissage quatre
B-36 est une norme six originale R-4360-53 moteur Pratt & Whitney, l'âge du jet avec l'avènement de la puissance afin d'améliorer les performances, un montant supplémentaire de type D à partir de la quatre turboréacteur d'J47 général, suspendu dans deux parallèles côté de la nacelle sous l'aile. Ce style a eu lieu dans l'hélice dans l'ère du jet, bien que peu importe la mouche supersonique, mais aussi augmenter la puissance, mais une fois le vol moteur Ming H 10 absolument très choquant.
B-36 dix puissance de feu du moteur
Court et histoire de service incroyable
Depuis le début de 1946, la production cumulée du B-36384, tout comme maintenant, comme le prix unitaire bombardier B-2 est trop élevé, le prix d'achat de plus de 4 millions $, alors que les dépenses militaires annuelles des États-Unis en 1948 était de 14 milliards $. Afin de faire en sorte que la majeure partie du B-36 Air Force a annulé le service de six programmes de développement des avions (un total de 240 avions), les fonds d'épargne pour aider à compléter le projet B-36.
Pour cette raison, le Pentagone et même la chirurgie pour obtenir la Marine à sabrer dans les dépenses de la Marine, a commencé en 1949, seulement cinq jours de porte super avion numéro « Amérique » (CVA-58) a été élu à brusquement, un mouvement a déclenché une forte insatisfaction avec la Marine. Marine est venu de secrétaire à la Défense Forrestal, secrétaire de la Marine Sullivan à sa démission, plus particulièrement Forrestal se sont suicidés peu après, c'est la première et seule était US Air Force « irrécupérables » le transporteur national.
porte-avions « Amérique »
20 janvier 1949, à l'inauguration de cinq fly B-36 sur la Maison Blanche de Truman, souligne également l'importance accordée à cette US Air Force bombardiers stratégiques (ces vols pendant la guerre froide pour dissuader l'Union soviétique de montrer plus, il est concevable l'importance du B-36). Aussi explication très raisonnable pourquoi la Force aérienne à « enfoncer » le porte-avions de la Marine, après tout, les armes nucléaires de l'époque de la guerre froide aussi longtemps que nous avons investi dans d'autres locaux gagner même, il est naturel de commencer la compétition qui a une plus grande portée, plus grande stratégie de charge Les bombardiers peuvent être utilisés pour le bombardement de pénétration.
Cinq B-36 fly sur la Maison Blanche
B-36 bombardier en plus du type classique, comprenant en outre un convoyeur (XC-99), la reconnaissance stratégique (RB-36D / F), Machines-outils à air (plan Tom-Tom), ainsi qu'un modèle d'énergie nucléaire plus exagérés (NB-36H ). Pendant principalement stationnées service local, ainsi qu'une petite quantité déployée au Royaume-Uni et de Guam et d'autres bases, l'Union soviétique et la Chine principale reconnaissance cible.
avions de transport XC-99, qui est basé sur le XB-36 avions de transport pour construire la fondation, XC-99 charges utiles jusqu'à 45 tonnes de marchandises ou 400 soldats lourdement armés dans la phase de développement. Pour l'instant, les performances de cet avion de transport qui ne sont pas trop faible, la force peut être comparable à l'Il-76 de fabrication russe moderne gros avions de transport, en plus de la vitesse plus. Mais la machine ne crée un prototype, et non le nombre d'enregistrements gauche.
XC-99 avions de transport
RB-36D reconnaissance stratégique / F, est basée sur des avions de reconnaissance de type F D / conversion à partir de la base du type RB-36D, par exemple. Effectuer la mission de reconnaissance stratégique peut transporter des caméras et des équipements électroniques, le ventre de quatre bombes baie 2 porte 14 caméras, 80 fusées éclairantes, et des équipements de guerre électronique. Depuis le fonctionnement des besoins en équipement de surveillance, RB-36D plus de sept total de 22 types équipage du bombardier.
baie à la bombe énorme peut changer beaucoup d'espace.
baie bombe énorme
RB-36 et les modèles d'apparence classique de longue constante qui diffèrent principalement à l'intérieur de regarder directement à l'avant de la soute à bombes convertie photographique cabine pressurisée, le placement de la caméra figure différentes figure.
photo de la cabine pressurisés
Outils Air machine (plans Tom-Tom), cette idée de conception les deux pays dans l'Union soviétique, plus de dix mille kilomètres tout au long du voyage sans escorte de chasse peut. Afin d'améliorer la capacité de la défense a commencé à considérer chasseur F-84 B-36 lié au corps, puis relâchez l'air dans l'opération de récupération, la fin est libérée pour intercepter l'ennemi rencontré le combat directement récupéré. L'idée est très bien inclure le B-29 ci-dessus, il existe des programmes similaires, mais la réalité est mieux que la reprise du transporteur aérien de la mer Mothership est plus difficile par la suite disparu.
B-36 chasseur bombardier F-84 monté
NB-36H-type de l'énergie nucléaire, l'Union soviétique pendant la guerre froide afin d'obtenir écrasante domination militaire, a commencé un programme d'armement fou et avions à propulsion nucléaire est certainement l'un des ultime. Il peut avoir une patrouille d'air sans interruption, prêt à lancer une attaque nucléaire contre bombardier ennemi pour l'attaque à l'initiative militaire, est soudain sans aucun doute le meilleur choix. Ainsi les Américains à B-36 monté sur un réacteur nucléaire, l'énergie nucléaire a également équipé de quatre moteurs à réaction avec des échangeurs de chaleur indirects, dont 17 Septembre 1955 premier vol. Mais ce genre de choses ne vole pas, il n'y a aucune garantie que cela ne manquera pas tomber sur leur territoire, il est équivalent à l'espace aérien du pays, de temps en temps, le déploiement d'une bombe nucléaire pourrait exploser à tout moment à leur propre peuple.
bombardier NB-36H écran vol propulsion nucléaire, suivie par l'arrière B-29 à tout moment du parachute de secours membres d'équipage NB-36H, qui ne connaissent pas ce genre de choses ne volent pas.
NB-36H bombardier à propulsion nucléaire,
Il est lié à un modèle de transition
B-36 bombardiers de la date de naissance sur les problèmes rencontrés un inévitable, le siècle dernier, 40 - 50 ans est déjà ancienne et la nouvelle ère de l'aviation de la période de transition, bien que les premières jet performances de l'avion ne sont pas beaucoup plus forte que l'hélice. Mais avec les moteurs à réaction sophistiqués graduelles, y compris la première génération de performances chasseur à réaction a été grandement améliorée, le MiG-15 dans la guerre péninsulaire a été une bonne leçon du B-29, l'hélice à réaction, plus B-36 du même a été considérablement dépassée.
Mais en raison du manque de première génération bombardier à réaction vol B-47, que de dépenser d'énormes sommes d'argent du tout offensée Marine B-36 servent encore comme la principale force dans les années 1950. Mais comme le Boeing B-52 « Stratofortress » sur scène, que ce soit pas la technologie dominante ou la gamme B-36 est enfin arrivé à sa fin, le 12 Février, 1959, une finale B-36J du service actif.
Plusieurs modèles avec boîte
B-36 à longue portée bombardier stratégique
B-36 paramètres de performance de base:
Capitaine 49,4 mètres, envergure 70,14 m, machine à haute 14,22 m, le poids maximum au décollage de 186 tonnes (équivalent à trois B-29), la vitesse de vol maximale de 700 km / h et le plafond maximum 13700 m, une plage de maximum de mille mètres 16000 le nombre maximum de montage 38 tonnes.
B-36 à longue portée bombardier stratégique
B-36 à longue portée bombardier stratégique
