Le ravitaillement a toujours été connu comme un multiplicateur de force, des avions de combat ont un rapport de base, y compris le carburant et la charge utile, un multi-bandes une autre affirmation ne peut être réduite en conséquence. Mais avec l'avènement de ravitaillement en vol, cet équilibre semble être ajustée de manière souple, bien sûr, est d'abord de protéger la charge utile de l'appareil. Pour un combattant qui est d'accrocher assez de munitions pour faire en sorte que la tâche peut être exécutée efficacement, d'enlever des munitions complètement chargé avant le ravitaillement en l'air pour faire en sorte que le voyage.
F / A-18D ravitaillement en vol
Notre mer et les modèles aériens ont un problème de longue date des jambes courtes, une variété de modèles basés sur l'imitation des sections techniques de la gamme insuffisante, précédemment en réponse à l'intrusion de l'espace aérien extérieur de la machine souvent plusieurs machines relais expulsé. Lorsque le F-8 apparaît pour enfin commencer à soutenir ravitailleurs, mais parce que la plate-forme de ravitaillement en vol en option trop peu, une recherche du hangar a seulement deux plate-forme Y-8 et H-6 à choisir. Bien sûr, le choix final de la plate-forme est H-6, et le transport KC-130 -8 performances similaires, mais faire le travail, nous analysons simplement pourquoi est-ce un tel choix.
Y-8 imitation soviétique An-12 avions de moyen de transport tactique, mise en service dans les années 1980, turbopropulseur quatre-moteur, directement à voilure, la vitesse de vol maximale 662 km / h (vitesse de croisière de 550 km / h), une gamme de 5.620 mille m. La masse au décollage maximale de 65 tonnes, une charge maximale de 20 tonnes estimées quantité d'huile disponible pour entre 15 et 20 tonnes.
Y-8 avions de transport
Analyse comparative des États-Unis KC-130 camion-citerne, le décollage poids maximum de 75 tonnes, la quantité maximale d'huile disponible à 23,5 tonnes, vitesse de croisière 556 km / h. Il suffit de regarder les deux propriétés sont très proches, mais doit aussi tenir compte des questions pratiques. vol KC-130 couplé à télécharger plus lentement une quantité limitée de pétrole pour alimenter les efforts possibles combattant lourd, mais avec beaucoup d'équipements pour la capacité d'huile par hélicoptère, etc. est très pratique.
Matériel Venezuela et le transport -8 C-130 avions de transport de cadre de photo, les deux sont fondamentalement la même modélisation de la taille.
-8 et cadre avec le C-130
CH-53E KC-130 camions-citernes de ravitaillement en vol à la pendaison Hummer hélicoptère « Sea Stallion » ravitaillement lourds, peuvent également effectuer le ravitaillement en vol au CH-47 « Chinook », souvent en plus de la mise en uvre de transport, d'évacuation et d'autres tâches .
KC-130 ravitaillement en vol
KC-130 ravitaillement en vol
Mais l'équipement militaire des États-Unis et des sections complètes des modèles par rapport à ce que nous avons besoin est de voler plus vite, plus de camions-citernes transportant du pétrole ravitaillement en vol pour le transport -8 vitesse rapide du F-8 au début de cette norme de ravitaillement en haute altitude machine. Un crochet, une course trop rapide, totalement incapable de correspondre au travail, plus il n'y a pas similaires hélicoptères américains disponibles pour les opérations de ravitaillement, même si Y-8 modifié ni valeur pratique.
Boom pétrolier -6
Depuis que la présence de ce qui précède les inconvénients mentionnés -8 H-6 plate-forme arrière -6 masse maximale au décollage modifié, la vitesse et la charge du boom pétrolier d'un cran 75,8 tonnes, charge de carburant maximale 37 tonnes, la quantité de pétrole disponible à 18,5 tonnes. F-8 tout le chemin depuis le début du passage de l'appui de l'appareil de réception à J-10, J-11 et un autre modèle principal, mais le modèle et faible par rapport à J-11, J-16 et d'autres dans l'air à l'intérieur de l'huile ont atteint plus de 9 tonnes maintenant l'ancien boom pétrolier -6 a été difficile de répondre à ces besoins.
Boom pétrolier -6 avions ravitailleurs
Avec Su-27 dérivé du boom pétrolier -6 différentes versions ont été incapables de fournir du lait, la figure suivante comme exemple pour compter sur Il-78, et le service futur d'appuyer le camion-citerne -20.
Boom pétrolier -6 avions ravitailleurs
-20 navire-citerne de ravitaillement en vol
