Les Etats-Unis ont une histoire de modèle emblématique du développement de l'aviation, il est fin des années 1940 en service du B-47 bombardier « jet stratosphérique », il était représentatif, car il est le premier avion à réaction pratique du monde , bombardier à aile en flèche. Dans le piston à réaction dans l'ère relativement faible, B-47 sur l'utilisation d'un grand nombre de technologies d'avant-garde était assez avancée, y compris la grande aile en flèche, le train d'atterrissage de type vélo, la conception des nacelles de moteur.
1955 tournage de « force aérienne stratégique » décrit les scénarios de formation de bombardier américain B-47 à travers l'océan, voler au Japon Yokota aéroport des États-Unis, B-47 ravitaillement en vol une fois à mi-chemin (tube dur) par le KC-97, un autre mauvais temps sélectionnez la chute aveugle. Le film entier incarne non seulement la longue portée des capacités stratégiques de dissuasion nucléaire (15 au total des heures), mais montre aussi le superbe équipage compétences de vol, le thème principal de promouvoir les besoins du film pour montrer une bonne forte armée américaine et la performance des avions (après tout, au début du B-47 grand nombre d'accidents de vol elle est causée par l'homme).
trajectoire de vol
En fait, précisément à cause du manque d'expérience couplée à la demande urgente qui a causé ce modèle au début du service en raison du taux élevé d'accidents d'erreur humaine, entraînant 464 accident 203 personnes ont été tuées ou ont même appelé directement « l'équipage pendant l'ensemble du service tueur ". Et parce que les premiers moteurs à réaction n'est pas prouvé, une soudaine créer une masse maximale au décollage de près de 100 tonnes de monstre géant, même les 6 moteurs standard sont aussi impuissants. Donc, on voit souvent le B-47 de prendre la terre d'image bouleversante, la fumée ondoyante, il est parce qu'il équipé avec des dizaines d'énormes booster pour ce corps pour pousser le sol rapidement.
Le chiffre est le bombardier B-47 dans l'auxiliaire du moteur de fusée entraîné, décollage court au début de la scène, si l'on regarde l'absolu préparer un sentiment de choc sur la scène.
B-47 bomber hors écran
La recherche de base
À la fin la Seconde Guerre mondiale en raison du moteur à réaction, il est devenu la performance pratique, technique, bien que toujours à ses débuts, mais ils ont démontré des caractéristiques de vol uniques pour attirer une grande puissance aérienne. pionnier de l'aviation comprennent: météore la Grande-Bretagne « combattant et un combattant allemand Me-262, qui a deux avions de combat au champ de bataille, l'ancien utilisé pour effectuer des tâches d'interception des missiles V-1, qui sont principalement utilisés pour intercepter les bombardiers alliés et de la flotte d'escorte .
combattant « Meteor »
Me-262 combattant
À ce stade, a été une première mondiale la puissance aérienne américaine tombera naturellement pas, le Corps de l'armée américaine Air en 1943 officieusement plusieurs moyenne portée jet reconnaissance / demande de bombardier, en 1944 a publié une demande officielle de propositions. Les nouveaux modèles exigences de conception initiales sont les suivantes: plage 5631 km, le plafond de service de 13,725 mètres, la vitesse maximale de 885 km, de participer aux entreprises d'appel d'offres comprennent en Amérique du Nord, Convair, Martin et Boeing, respectivement, les parties ont XB-45 avant un programme correspondant, XB-46 , XB-47, XB-48.
Développement du cours
Avec l'offre finale de Boeing parle, comme le plus réussi la Seconde Guerre mondiale B-29 fabricant de bombardiers stratégiques, Boeing a longtemps été prêt pour les modèles de la prochaine génération. Avant de lancer la demande officielle de l'aviation sur la base du modèle B-29424, le chiffre n'a pas encore été installé auparavant Modèle 413 cockpit de combat, mis en place quatre B-29 configuration du turboréacteur.
modèle 413
Cependant, parce que le procès a conclu des performances de mise en page des cheveux ne sont pas satisfaisants, et il a donc été modifiée sur la base du corps du moteur est déplacé Modèle 432 schéma de type. Répartis sur les deux côtés du tuyau d'échappement d'admission du moteur du poste de pilotage derrière le côté de la machine, le trajet du moteur en général supérieure du corps principal du réservoir. programme de configuration 432 est aussi comme le style américain, le manque de partie avant esthétique du corps comme une grande grenouille, mais restent les mêmes ou l'ombre entière du B-29.
modèle 432
Bien que l'aviation est laid, mais ce style est populaire avec le Canada, décerné Boeing un contrat pour développer la première phase et au nombre XB-47, comme mentionné ci-dessus, plusieurs autres XB série de partage des risques a également son propre programme de développement. Mais à partir de maintenant, nous sommes encore essentiellement les mêmes hauts et des lignes de bas sont tout droit sorti de l'aile avec système turboréacteur, le manque de rythme d'innovation ne sont pas assez grand pas.
Amérique du Nord XB-45 Convair XB-46
Mai 1945, la guerre en Europe a pris fin avec la capitulation allemande, y compris les ingénieurs de Boeing, y compris à la célèbre maison de l'aérospatiale von Karman a conduit une délégation à entrer en Allemagne pour étudier toutes sortes d'assortiment chef d'oeuvre de l'aviation de l'Allemagne. Bien sûr, juste une excuse pour enquêter, recueillir l'avant-garde de la technologie de l'aviation et de la recherche en Allemagne est le but, après la défaite de l'Allemagne, dont les États-Unis, l'Union soviétique, la Grande-Bretagne et la France envoient leurs experts et chercheurs ciblés techniques de collecte, ce pays d'après-guerre pour promouvoir l'explosion de la technologie de l'aviation.
Ne peut pas empêcher d'admirer la Seconde Guerre mondiale en Allemagne domaines de haute technologie sont à l'avant-garde des Américains dans le processus d'inspection aura bientôt une grande récolte, avec les résultats de la recherche et de la technologie a balayé l'aile après l'Allemagne dans les années 1930 étaient. Boeing ingénieurs trouvé un ensemble de données de test en soufflerie à aile en flèche dessins connexes et l'Allemagne, a confirmé la vitesse du son dans le proche de 45 degrés balayage aile efficace retarde la formation de choc, améliorant ainsi les performances à grande vitesse de l'avion, mais les Allemands encore V- après un missile 2 a balayé les essais en vol de l'aile.
données de recherche
Missiles V-2 avec une aile en flèche (du documentaire)
Avec l'Allemand jeter les bases de Boeing directement à des réalisations concrètes, en Septembre 1945, de renoncer à l'aile droite Boeing a lancé le XB-47 a balayé la conception de l'aile (ID modèle 448). Modèle du corps 432 constante mais au lieu de suivre la consommation de tête (arrière de la buse d'échappement de la machine), une aile mince robe de balayage de 35 ° (Allemagne relativement peu de données de variation), sur les deux côtés d'une extrémité de chaque moteur ainsi que et quatre corps composé de six tours de gros avions.
modèle 448
Le même style bizarre programme modèle 448 ne pouvait pas tout à fait obtenir l'approbation de l'aviation, car avant ce bombardiers moteur sont disposés des deux côtés des ailes, si un incendie est susceptible de causer un accident majeur. Ainsi, pour des raisons de sécurité et dans un souci de faciliter la maintenance, l'original placé sur le corps du moteur change de position, placé sur les deux côtés de chaque aile 3 (dont deux au milieu de l'aile montés pylône à double nacelle, un autre nacelle bout d'aile simple). Octobre 1945, le nombre de la version modèle 450-1-1 été fortement félicité l'aviation, à ce moment la mise en page aérodynamique proche de finis B-47 styles de base.
modèle 450-1-1
Hanging nacelle moteur devient ensuite la conception standard d'un grand nombre de gros avions, la plus simple vérité est qu'il est plus facile et le démontage pratique, l'entretien.
entretien du moteur suspendu
Suivant Boeing Agencement aérodynamique de ce bon pour un coup, mais pour trouver et résoudre le problème. Novembre 1945, les deux côtés de la pointe de la nacelle du moteur est également modifié pour passer 2,44 m suspendu, mais aussi une envergure de 35.26 mètres pour développer pour devenir une version modèle 450-1-2. Pour 1946, l'armée de l'aviation XB formellement commandé deux Boeing --47 prototype (modèle 450-1-2 Version), ne supportant aucune arme ne sont utilisées que pour vérifier le test en vol.
De la figure peut être vu l'optimisation aérodynamique de chaque modèle B-47 la difficulté, même si les États-Unis que la puissance aérienne au moment de l'arrivée de l'âge de jet aussi savoir quoi faire. Que ce soit la mise en page du moteur, sélectionnez les ailes sont constamment tester l'apprentissage, en référence à l'Allemagne sur la base de la technologie a finalement lancé une épopée historiques configuration aérodynamique finale -B-47 de.
Modèle 450-1-2 est proche
17 décembre 1947, XB-47 est devenu un succès son vol inaugural du premier bombardier à réaction d'aile en flèche pratique de l'histoire de l'aviation des États-Unis, puis lancé dans un grand nombre d'essais en vol. Premier prototype de vol à l'aide de six moteurs J35-GE-7 commun / 9 turboréacteur (simple poussée 1247 kg), en raison de la poussée insuffisante de la performance des essais en vol n'a pas Répondre aux attentes, ce problème est coincé avec la vie.
prototype XB-47
Le deuxième prototype est remplacé J47-GE-3 turboréacteur (simple poussée 2359 kg), le 21 Juillet, 1948, un premier vol, de la vitesse de vol maximale dans le nouveau support de moteur 966 kilomètres par heure, le rapport A cette époque, la plupart des avions à voler plus vite (pendant l'essai avec chasseur volant à jeter parlé). 1949 est effectué un vol d'essai à distance, volant vol sans escale sur 3680 kilomètres, une vitesse moyenne record de jusqu'à 977 kmh enregistrement.
J47-GE-3 turboréacteur
3 septembre 1948, a reçu le premier lot de commandes de production de Boeing B-47 pour 194828 Octobre Nisshin mis en place la Force aérienne a ordonné la machine d'essai de service 10 B-47A, qui a commencé plus jusqu'à 2000 la production et de l'histoire de service B-47.
structure
aviation B-47 en raison de la vie en période de transition entre les générations, devant aucune expérience peut apprendre, ne peut être trouvée dans le processus de développement de la résolution de problèmes, qui a également apporté beaucoup de design innovant. Tel que déjà mentionné à aile en flèche, la nacelle du moteur suspendu, comprenant en outre: trois unités de formule cockpit de chasse, vélo train d'atterrissage, l'entonnoir de queue, construit \ boosters externes et autre conception innovante chaos par rapport premiers pilotes ne font pas en forme, qui est causée par un facteur important dans le taux d'accidents.
B-47 trois types d'unités, d'un poste de pilotage étanche à l'air avant d'habitacle de fuselage, la distribution en tandem pilote d'étau (queue copilote partie de tir d'armes à feu à distance), le navigateur / bombardier assis au milieu du nez. B-47B, par exemple pour faire attention au cercle rouge, puisque le système de navigation de bombardement K-2 installé afin que l'installation des sites périscope dans le nez, a été clairement indiqué la position assise navigateur. Bien que l'ensemble de la queue deux mitrailleuses de 12,7 mm, le tir de télécommande A-2 système de commande de tir, le siège de passager peut être tourné de 180 degrés pour le fonctionnement à distance (avec un suivi de recherche).
aménagement du cockpit
Un type de siège d'éjection précoce (hauteur minimale d'éjection 150 m), et le pilote d'éjection d'vice vers le haut, le navigateur / bombardier ne peut éjection vers le bas, depuis le siège éjectable en même temps que le manque de fiabilité de cette manière verticale d'éjection plus facile difficulté . Par conséquent, type B annulation pure et simple du siège d'éjection (modèle encore en retard nécessaire), sous le nez augmenter les portes d'échappement en parachute traditionnel et spoilers, et ce style peut être attribuée à la Tu-95 soviétique.
Retour au parachute traditionnel
Châssis de bicyclette, étant donné que le B-47 est trop mince aile trop souple, la pointe d'aile peut être décalée par la force du vent est élevé à 1,52 m en position normale lors d'un vol. Une telle aile mince sans point de force ne peut être installé pour supporter un train d'atterrissage, de sorte qu'au lieu châssis de la bicyclette en tandem, deux paires de roues situées en position médiane du fuselage de train d'atterrissage principal, les nacelles moteurs ailes respectives augmentent un support auxiliaire roues et un petit boîtier, cette disposition plus tard dans B-52, U-2 et -4 Crimée l'Union soviétique et d'autres modèles ont été appliqués.
Soufflerie teste effet exagéré
train de vélos
Comme la puissance du moteur B-47 a été insuffisante, le décollage et l'atterrissage ont été accompagnés d'un risque élevé, en particulier grande charge hors vitesse interrompue ou l'atterrissage est trop freins inadéquats (même poussée inverseurs ne parviennent pas à atteindre). Ainsi, l'addition de deux parachutes, mais aussi dans la conception, la première adresse est débarqué dans un caudale conventionnel installé à l'intérieur d'un parapluie 9,75 m, la technologie allemande est également fendue parapluie ceinture. B-47 de plus DAVANTAGE caractéristiques d'une réduction directe de l'état parachute de l'air n'a pas mis à la terre, afin d'atteindre l'objectif des distances de roulis d'atterrissage considérablement réduit.
parachute air
Dans le cas où les besoins d'avions à être interrompus lors de l'atterrissage, et vont autour, la mauvaise performance du moteur à ce moment nécessite beaucoup d'accélération du temps (vitesse normale lente jusqu'à 20 secondes), dans un grand frein drug possibilités manquées de forte baisse. Ainsi, une poignée d'ingénieurs au total plus de 4,88 m parapluie, après l'approche d'atterrissage devient d'abord mettre le parapluie en cas de besoin de faire le tour et accéléré loin abandonnées immédiatement parapluie, sur un atterrissage normal, lentement, puis en bas de la libération de deux parapluie mieux.
deux parachute
Enfin, un design distinctif que la fusée d'appoint, comme le début de l'article indiqué dans l'image puissance du moteur B-47 ne à la force, afin de lui permettre de maintenir une charge importante est décollage normal ou rapide, les ingénieurs ont utilisé un moyen simple et brut atteint. Les premiers modèles de chaque côté du fuselage, derrière le haut-propulseur de fusée solide 9, un total de 18 poussée de fusée peut produire plus de 8100 kg (450 kg individuel).
Amplificateur intégré
Les modèles ultérieurs passent directement 33 fusée d'appoint externe, une poussée supplémentaire immédiatement porté à 14.850 kg, généralement fusée underpowered vers le haut. Tant et si bien que la fusée d'appoint B-47 à participer à chaque lancement est bouleversante, est devenu un B-47 montée rapide l'action emblématique sous le moutonnement de fumée, de nombreuses photos nous pouvons voir cette scène impressionnante.
fusées d'appoint externes
La pleine puissance montée rapide
Paramètres de performance:
La masse au décollage maximale de 100 tonnes, la vitesse maximale de Mach 0,8, un plafond de service de 10.100 mètres, une gamme de 7478 kilomètres.
épilogue
B-47 est né dans la période inter-générationnelle de l'aviation, et a servi plus tard coïncide avec le début du début de la guerre froide, la forte pression des adversaires ont beaucoup de production naturelle associée au US Strategic Air. B-47 est devenu dans les années 1950, les modèles stratégiques de l'US Air Force principales, en plus d'effectuer une pré-B-47A type / B en dehors du principal modèle de poste est basé sur l'amélioration de type B de type E.
Type B-47E montage six JF7-GE-25A turboréacteur, et appoint 33 peut être jetable, le poids maximum au décollage est passé de 72 tonnes à 103,5 tonnes un type. Bien que la plage est seulement plus de 6000 kilomètres, mais cela ne l'empêche pas de longue portée des missions de bombardement stratégique, puisque B-47 a la capacité de ravitaillement en vol, il a un dossier de vol continu 36 heures d'enregistrement non-stop.
bombardier B-47E
B-47 de ravitaillement en vol
Pendant le service, bien qu'il n'y ait pas eu de combat réel, mais il est causé par l'accident « Broken Sword » absolument passionnant. En 1958, un exercice de tir réel simulé, un type de montage on marque 15 bombe à hydrogène (01.09 à 03.06 mégatonnes) du B-47, dans le processus de rencontre joué retour à la base F-86L ennemi d'interception a été blessé aile. Pour être base sûre pour B-47 fera la bombe à hydrogène jeté dans la mer, suivi d'un sauvetage de plusieurs organisations officielles et non officielles échoué à trouver Alors que la bombe à hydrogène, on estime que la plupart des bovins B-47 chose faite.
bombardier B-47E
B-47 « jet stratosphérique » Bien que le bombardier est au milieu du développement de l'exploration, mais aussi parce que les premières lacunes de performance et le fonctionnement ne sont pas standardisés, ce qui entraîne un grand nombre d'accidents aériens, mais cela ne change pas son devenir une ère importante de bombardier stratégique de haut subsonique. Après la Seconde Guerre mondiale dans le contexte du développement multi-âge de l'industrie de l'aviation, B-47 qui est apparu dans de nombreux modèles futurs de conception apparaît, en plus d'assumer les tâches de pénétration stratégiques, peut être comprise comme avant l'arrivée de l'ère du jet de démonstration globale de haute technologie .
B-47 bombardier "Stratojet"
