Il est la fin de Juillet 2019, le pays a commencé à mettre en uvre la politique il y a six mois, le marché automobile chinois est sur une échelle de qualité sans précédent ont été lavé au jet. Dans ce knock-out de la voiture, je ne sais pas combien de propre marque, une des marques de joint venture, les modèles de marque étrangère et même les entreprises automobiles ont été impitoyablement éliminés dans l'environnement de marché complexe.
La sélection naturelle, la survie des plus aptes. Le visage de l'évolution des facteurs de forces internes et externes tels que l'environnement naturel, qui font tout le temps dans les espèces de la nature et la survie des choix mort. Lorsque peu de quelques-unes des feuilles sont consommées, manger les feuilles sur la girafe a survécu, Kitty Hawk est poussé sous la falaise d'aigle mère, face au baptême de la tempête, que ce soit voler ou mourir.
Nature de la survie biologique des plus aptes veulent toujours suivre les lois de la nature, la voiture ne fait pas exception - lorsqu'une vitesse spécifique, la vitesse magique et d'autres marques ne peuvent pas dépêtrer s'immerge dans le dividende SUV, la marée a finalement disparu pour exposer l'essence, comme cela avait été une voiture de rue britannique MINI, en raison insupportable les pressions financières, BMW maintenant tombent dans l'étreinte ...... donc nous savions que face à des problèmes liés à la nature de l'existence, le choix est parfois aucune qualification d'aubaine.
La pluie de London Fog, le chemin de développement britannique de l'industrie automobile aussi des routes, la roue des rouleaux d'historique, la course automobile britannique sur une profonde traces claires. Marque a été acquise, la production et les ventes est tombé la face de l'impuissance de l'Europe, une fois ensemble chute de pied dans les vallées de montagne de voiture britannique aujourd'hui, on ne peut pas demander, mais le cur transpercé de leur passé émergent de vie.
Apprendre de l'histoire, l'ascension et la chute des spectacles, des pierres d'autres collines, peuvent apprendre. Nous ne l'intention de fouiller dans ces belles et triste est arrivé. Juste nous espérons répondre pourquoi l'histoire de l'automobile britannique présentera une faiblesse sans précédent maintenant, dans l'espoir de pièce d'un puzzle pour empêcher que cela se reproduise.
Ceux qui ont été appelés bonnes choses
La Grande-Bretagne, la terre a gouverné le pays et le monde d'un quart de la population, comme le premier chef de la révolution industrielle, le plaisir de goûter l'alimentation du lait de l'ère de la vapeur. Cela rend l'Empire britannique comme numéro un mondial marche sur le continent Europa depuis plus d'un siècle.
L'horloge de l'histoire approprié pour la première révolution industrielle, lorsque la productivité est généralement faible, la première fois dans l'histoire du développement technologique Révolution a marqué le début de l'ère de la machine au lieu de la main, de sorte que la laine d'achat britannique d'un « pauvre garçon » dans la production d'avant-garde efficace « riche beau. » L'ère de la vapeur de Watt sont ouverts à l'énorme changement industriel britannique, ce qui rend le début de l'industrie automobile britannique mène aussi le monde.
Parlant de l'industrie britannique, la voiture britannique un pas éviter le sujet, mais vient aussi avec un lexique des flux. Commentant, l'esprit ne peut pas aider, mais émerger de ces noms de marque ultra-luxe bien connu: Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, Jaguar ...... ces noms a donné au monde pour faire de sport et de luxe définition, ont patrimoine technique haut de gamme et design britannique unique et processus de fabrication de mouvements de la main fine et ils sont aussi le luxe lui-même. Ainsi, le PARLONS au sujet de ces choses appeler beau.
première histoire de l'industrie automobile de la Grande-Bretagne peut être rétroactive à 1838, Robert Davidson Scotsman utiliser un véhicule électrique alimenté par batterie a inventé la tête, pour atteindre la vitesse de 4 mph (6,2 km / h). Bien que non inclus dans le contexte international, mais il est sans aucun doute une tentative de traverser le temps. Plomb-acide, nickel-cadmium, une batterie nickel-hydrogène, une batterie au lithium-ion, un véhicule électrique à pile à combustible ou analogue comme apparition ultérieure d'un pouvoir précédent.
En outre, il faut savoir à ce jour sur le tramway de la route ou d'un brevet britannique en 1840.
Souvent travailler 10 heures par Britanniques jour dans la seconde moitié du 19ème siècle, plus occupé, à l'est du mal de trafic années d'opium et n'a pas laissé les Britanniques abandonné le secteur automobile, dans cette ville longue de 90 jours annuel brouillard de Londres, l'un sur le développement des véhicules l'histoire est écrite.
société Rover a été fondée en 1878 (et nous devons attendre jusqu'en 1901 pour commencer la production de voitures), 1906 Rolls-Royce, MG 1924, 1935, Jaguar, Land Rover 1948 ......
Apparaître une par une marque de voiture, pour construire une usine pour briser le siège solitude entre les villes britanniques, effrayer les seigneurs de la fer à cheval, la voiture au Royaume-Uni progressivement dans la bonne voie. Mais messieurs n'ont pas trouvé le problème: Rolls-Royce Rover a mis en place de 1878 à 1906, la société a été fondée, au cours des 30 dernières années, pourquoi le développement de l'industrie automobile britannique a perdu la vue?
Il y a un petit épisode, mais à cause de la machine à vapeur était trop bruyant trop vite (pour l'époque), était fort mécontentement des masses, sous la pression, le Parlement britannique a mis en place une limite de vitesse de « Loi sur le drapeau rouge », a déclaré un homme nommé Walter tour Arnold qui a été condamné à une amende pour excès de vitesse, devenant le premier homme dans l'histoire une violation passible de pour excès de vitesse, lorsque sa vitesse est à seulement 13 km / h.
30 ans de stagnation, ce qui conduit un leader mondial dans le domaine avaient été devant l'Allemagne, qui a fabriqué à partir de Karl Benz en 1885, la « Une Mercedes-Benz » à la locomotive à vapeur rapide Grande-Bretagne commence maintenant, le meilleur dans l'industrie automobile Limelight, goûté à la douceur.
Laissez la voiture en termes de vitesse presque équivalente à la voiture (limite de vitesse 4 miles / heure), « Loi sur le drapeau rouge » pour développer de l'abolition 30 ans étouffent aussi le Royaume-Uni comme la chance de la puissance automobile depuis 30 ans. Plus tard, l'ancienne route à 50 mètres doivent avoir un agitant des drapeaux à la main, etc. dérivés de touches traditionnelles sont réservés dans de nombreux pays, cette tradition a une distincte de nombreux coins du monde venaient de la campagne britannique.
En 1904, la marque a été créée de nombreuses années de Rover produisent également ses propres voitures, fondateur de la Rolls-Royce de Royce a également fait cette année sa première voiture ...... nombreux événements aussi condamnés 1904 Calendrier des événements pour l'industrie automobile au Royaume-Uni est une année importante.
En 1924, la production de la célèbre série roadster MG connus pour la marque MG a été fondée. Après la Seconde Guerre mondiale, sous la direction de John Thornley, MG a créé l'âge d'or de leur. Parmi eux, il est sorti en 1962 la voiture de sport MGB appelé le sommet de MG. De 1962 à 1980, MGB a vendu plus de 500.000 propriétaires de voitures, dont la reine Elizabeth II. MG en déclin, le Royaume-Uni est en fait un microcosme de l'industrie automobile est tombé en déclin. Et est-ce pas le déclin de l'industrie automobile empire le miroir soleil fading jamais?
En 1935, la naissance a été nommé les plus belles voitures d'avant-guerre du JaguarSS1100. Jaguar a toujours été l'image de « Derrière chaque Jaguar a un lion « par la préférence de l'enthousiasme du public, génération XK140MC témoin la déesse de l'amour ardent Mary Monroe, le musicien Elton John et Beatles guitare George Harrison à la main voiture de sport Jaguar E-TYPE place trop mou.
A cette époque, la voiture britannique est le leader mondial dans l'industrie automobile.
La faiblesse précoce
Après la Seconde Guerre mondiale jusqu'aux années 1960, l'industrie automobile britannique a atteint son apogée, sa production a été classé deuxième dans le monde après les États-Unis. Le premier signal de danger de la politique de protection tarifaire du gouvernement britannique à mettre en uvre leur propre voiture, qui a également conduit les entreprises automobiles britanniques ont commencé à devenir complaisants, le boom-bust. Surtout dans les années 1960. En même temps, deux vainquirent l'Allemagne et le Japon, mais en vertu des opérations de pipeline et à haut rendement robot, faible coût des avantages de la production de voitures, à la montée rapide, ceux qui ont la fierté dans le modèle britannique a d'abord été défaits par la réalité.
Depuis 1968, l'industrie automobile britannique autrefois puissante que British Leyland Motor Corporation, une société locale. Lorsque le 1974 British Leyland Motor Corporation au bord de la faillite, afin de sauver la nation de l'industrie automobile, le gouvernement travailliste britannique a envoyé une équipe d'enquête dirigée à Ryder, l'entreprise a mené une enquête approfondie. « Rapport Ryder » que le problème de Leyland Motor Company est la mauvaise gestion, l'équipement et le vieillissement des relations de travail tendues et ainsi de suite.
En 1973, la Grande-Bretagne a rejoint la Communauté européenne en même temps, mais a également perdu la protection des barrières tarifaires, le marché est occupé par l'Allemand d'origine, japonaise, manger depuis des années capitale des prix des voitures locales écroulés face à des voitures étrangères, progressivement déclin.
La Grande-Bretagne a conduit à la baisse progressive de l'industrie automobile, comprend également chaotique du système de gestion du groupe. Dans les années 1970, la plupart des marques britanniques sont part du groupe British Leyland, en plus de MG, des personnes familières avec la marque comprend également Jaguar, Triumph, Austin, Land Rover et Rover Mini et ainsi de suite. Comme le nombre de travailleurs de l'usine et l'ensemble du groupe ont un très grand, ce qui dans la gestion Leland devient encore plus confuse. Dans ce contexte, la marque MG n'est plus apprécié le groupe, même en 1980, il a également fermé un 60 ans d'usine Abington près.
Après 80 ans, les Britanniques abolir les droits de douane à l'importation sur haut, les États-Unis et le Japon pays de voiture flocage à grande échelle en raison de la perte des aspects civils de la voiture, ainsi que l'intégration des tendances automobiles mondiales et d'autres raisons, la marque automobile britannique disparaître très rapidement. Coventry marques locales et il y a peu qui ont survécu, de nombreuses usines ont disparu, ne fermait pas les usines ont commencé à devenir l'atelier de production de marque étrangère.
Rover hauts et des bas: une véritable représentation de l 'industrie automobile britannique moderne
Une petite partie de la notoriété de la marque britannique tout de savoir, le processus de développement est très similaire aux prix des voitures au Royaume-Uni: des étiquettes de luxe pour établir la marque, à des pressions financières, plusieurs revente.
Quelle est la raison tant de marques sont en mesure d'échapper au même sort? Prenez un représentant très de l'histoire du développement de la marque Rover, il est temps de déployer, d'événements et de fond, pour découvrir toute l'histoire ici, vérifier.
D'une voiture 8 chevaux possède des sites centraux en 1904 la conception Edmund Lewis Rover, une bataille a éclaté, toute la marque Rover de la période de croissance à grande vitesse. En 1936, il est devenu la plus grande usine automobile en dehors des États-Unis, après tout, lorsque la Ford US a fait le monde le plus fort.
1960, en réponse aux conditions de marché difficiles, Rover et fusion de dépôt Triumph (Triump), puis Rover et BMH ont fusionné en British Leyland Motor Corporation, automobile britannique a commencé une prise de jour ensemble pour la chaleur. En 1970, Land Rover et le groupe Leyland seront séparément Rover ont commencé à fonctionner de façon indépendante.
gouvernement britannique pour soutenir le développement de l'industrie automobile nationale a commencé à mettre en uvre des politiques fiscales pour promouvoir la consommation, mais ne pense pas que ce soit un coup fatal aux marques automobiles britanniques. Peu à peu, la décoloration voiture britannique a échoué à répondre à la demande croissante des consommateurs pour la consommation, associée à un avantage de résistance du produit à faible coût de la marque automobile japonaise a saisi l'occasion d'entrer sur le marché du Royaume-Uni, perturbant les Britanniques fragiles chaîne de consommation automobile.
Lorsque la voiture britannique à l'égard des exportations, le gouvernement britannique a mis en place une politique de livres d'assurance, ce qui rend les exportations de voitures britanniques deviennent extrêmement difficiles. Dans ce cas, il est la faiblesse de la demande intérieure, les exportations ont augmenté le degré de difficulté. La production et les ventes de l'industrie automobile au Royaume-Uni, après quoi seulement maintenus à un niveau faible, une faible productivité et de l'impact direct sur la capacité d'innovation de l'industrie automobile britannique, encore aggravée par l'industrie automobile britannique obsolète. Vous savez, cela est une boucle sans fin.
Fin des années 1980, les ventes de « stagflation » Leland a conduit à l'émergence d'un énorme déficit budgétaire, le gouvernement britannique a renoncé à sa protection, la décision de privatiser Leland. Après vente successive Jaguar, Triumph et Austin marques de fermeture, Groupe Leland a changé une nouvelle fois son nom au groupe Rover. Les jours suivants, toutes les voitures utilisent le mouvement de la marque Rover a également conduit à une dépréciation de la marque Rover, il est devenu omniprésent voiture économique de la voiture de la Reine.
Allez dans les raisons, le facteur le plus important de Rover tomberont du ciel qu'il n'y a pas de planification des produits à long terme et la planification de la marque, ce qui expose l'industrie automobile britannique, à courte vue de l'État.
En 1984, Ford a acheté Jaguar. Pour la marque automobile britannique, leur sort de cette porte ouverte, puis souffler la marée des acquisitions à l'étranger.
En 1994, BMW a pris plus de 800 millions de £ Rover Group, et en 2000, le groupe Rover (sauf MINI) revendue au Royaume-Uni, le Land Rover pour 1,8 milliard $ vendu à Ford, Juin 2004, SAIC à 6700 millions de livres le coût d'acquisition de la propriété intellectuelle Luo gamme complète de moteurs ......
Tard dans l'histoire, nous savons tous que trop bien.
L'histoire ici, il y a un petit épisode, au cours de plusieurs changements propriété Rover, Ford ruse de BMW, il a « volé » le droit d'utiliser la marque Rover et SAIC bon travail en temps opportun, donc avec la marque Roewe d'aujourd'hui.
En 2008, Tata Motors l'acquisition de Ford 2,3 milliards $ Jaguar et Land Rover de l'Inde sont deux marques bien connues, a également reçu le droit d'utiliser la marque Rover, la même année la création de Jaguar Land Rover. Depuis lors, l'effondrement de la marque Rover globale.
Rover ascension de la marque et la chute est la baisse de cours d'eau, nous pouvons clairement ressortir l'industrie automobile au Royaume-Uni ce solaire. En ce qui concerne la seule production de masse véhicule britannique appartenant à des grandes entreprises de l'industrie automobile, des siècles marque Rover est au centre de l'industrie automobile au Royaume-Uni, a aussi une voiture britannique Malheureux même sort, une fois que l'un des symboles de voiture au Royaume-Uni il a également été témoin de la montée et la chute dans l'industrie automobile au Royaume-Uni.
Le vrai sens appartiennent également au Royaume-Uni que les quelques marques telles que McLaren, McLaren peut-être un jour, ils seront vendus, pour devenir autre ancien successeur de la marque britannique, ne peut être vendu, et devenir ainsi comme la reine d'Angleterre là comme un symbole.
Liste d'hégémonie ashkénaze de la concurrence japonaise aujourd'hui, automobile britannique a quitté presque la scène de l'histoire. Ne laissant que quelques-uns de la figure automobile britannique solitaire - une petite minorité bien sûr, pas de vente élevé. Il est indéniable que la voiture britannique autrefois florissante, mais en termes d'opportunités de marché actuelles marque automobile britannique semble avoir été très mince.
Wen / Li Sijia
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