Récemment, le développement Big Data de haute carte morale United State Information Center, Institut de sociologie de la CASS, l'Université de Tsinghua - Daimler durable Transportation Center, Université Tongji, systèmes de transport intelligents centres de recherche (STI), le transport et l'avenir urbain le calcul d'un laboratoire commun, les nuages Ali et d'autres organismes ont publié conjointement le « rapport d'analyse du trafic important des villes de 2019 Q2 Chine » (ci-après dénommé « » rapport « »).
« Rapport » pour Voyage urbain au sol publique de la Chine, le transport routier urbain, les routes en cours d'exécution trois aspects, à travers différents indice d'évaluation, a procédé à une analyse complète et le diagnostic.
« Rapport » la première version de « Voyage vert qu'Index » Nanjing indice le plus élevé, et dans toutes sortes de Voyage vert, Beijing « bus et métro se rendra Index » classé premier, Nanning « tour se rendra index » au premier rang, Lanzhou « promenade indice de voyage » au premier rang.
Les données montrent que les bus de la ville termes de voyage au deuxième trimestre, Ningbo, Shijiazhuang, Shaoxing et d'autres villes du bus terrain indice de bonheur plus élevé Voyage, des moyens d'efficacité bus d'exploitation que ces villes, la fiabilité, les niveaux de trafic relativement urbains et la performance globale est meilleure.
transport routier urbain, l'indice de santé de transport des 50 villes au cours du deuxième trimestre de 2019, le point de vue de surveillance, Guangzhou Transport indice de santé le plus bas, était 51,83%, le plus élevé au deuxième trimestre, la première liste de sous-santé de la circulation urbaine, le reste du top dix les villes sont Guiyang, Pékin, Shenzhen, Chongqing, Xining, Xi'an, Shanghai, Lanzhou, Harbin, TOP10 et de l'Afrique du Sud, la ville du nord de la moitié et la moitié. Et à partir de l'indice de pic de retard de la congestion du réseau routier, l'indice le plus élevé de Chongqing cette saison, se classant parmi les dix du bloc de la ville.
Aspects opérationnels de la route, la congestion dans tout le pays à grande vitesse pendant la saison de vacances a augmenté de 6,7%, niveau global à l'échelle nationale à grande vitesse de la congestion au cours de la Qingming le plus élevé, suivi par jour de mai, le Dragon Boat Festival de niveau le plus bas de la congestion, depuis 2019, cinq cent quatorze jours mini-vacances, une augmentation de la confiture de trafic à grande vitesse le plus élevé, 13,5%, tandis que la congestion en semaine de tendance à la baisse.
En outre, le « rapport » après Beijing pour les pistes cyclables ouvertes pour l'impact du trafic de la région environnante est analysé, les données montrent après l'ouverture de pistes cyclables: trajet en voiture et Voyage dans le temps de bus est moins que le temps moyen passé était de 26,90 minutes, bus Metro temps de Voyage est le plus stable, le plus de temps évident à la volatilité de la fiabilité du disque par rapport des plus faibles.
Pékin « bus et métro indexera voyage » le plus haut
« Rapport » la première version de « Voyage vert qu'Index » pour sélectionner les 50 villes, selon haute bus moral et plan de métro, vélo, itinéraires à pied proportion du nombre total de planification, après le processus de normalisation viennent à un « indice vert chaque ville voyagera « plus l'indice est plus l'intensité de la demande urbaine Voyage vert, plus la force de la demande de Voyage vert contraire.
Classé au premier rang qui à Nanjing, son bus et le métro, l'équitation, la marche indexera voyage étaient plus élevés que la moyenne de la ville de 50, en particulier par rapport aux deux autres tour indexera Voyage de meilleurs résultats. Lanzhou, Xi'an, Shanghai, Beijing, Wuhan, Xiamen, Changsha, Hangzhou, Nanchang, suivi par les dix premiers, la ville sud représentait 7 pour cent.
Améliorer l'échelle des indicateurs de base des transports publics urbains
Cette saison, le « Rapport » pour la première fois 50 principales données du réseau de ligne de base nationale de la ville selon la taille de la ville font une analyse a révélé que plus la taille de la ville, ses indicateurs de base du transport en commun est relativement mieux. Dans la couverture du site de 500 m et les aspects de la couverture nette, entre petite échelle urbaine écart, et dans la ligne de facteur de répétition, beaucoup plus élevé que d'autres grandes villes de la taille des villes.
Les données montrent que la couverture du site cette saison Kunming 500 mètres le plus élevé, atteignant 95,46 pour cent, au premier rang la couverture du réseau de ligne Guiyang, en hausse de 88,71 pour cent. Le facteur de répétition est la plus haute ville de Guangzhou, le coefficient de 10,42, en second lieu seulement à la Guiyang.
Wenzhou, la plus forte augmentation dans le réseau de transport public, la plus forte baisse à Shenzhen
Les données ont également montré la plus forte augmentation du nombre de réseau de transport en commun de la ville cette saison est Wenzhou, net Shenzhen a chuté le plus, en baisse de 6,2%, ou sur l'optimisation des réseaux et City Line. Une analyse complète de la grande échelle urbaine, l'ampleur du changement net de l'année est relativement faible, le plus petit changement dans les grandes villes, en hausse de seulement 2,8%, le plus grand changement dans la grande ville type de 9,3%.
Le deuxième trimestre de l'année 2018, les lignes de bus Wenzhou a augmenté par une augmentation de 34,2% est la plus grande ville, et les nouvelles lignes de bus sont situés dans les comtés de banlieue. Wenzhou banlieue 2018 après l'intégration des autobus urbains et ruraux, une partie du réseau de la ligne principale du tronc a également augmenté la nuit, alors Voyage n'est plus surconcentration, de sorte que la circulation de la ville plus en douceur.
Shenzhen 2019 Q22018 année Q2 année pour une ligne plus importante de l'optimisation du réseau, Nanshan, sécurité, Lo Wu a annulé une partie de la ligne, la ligne est les 50 villes avec la plus grande optimisation de réseau urbain, les lignes de réseau ont diminué de 6,2% sur un an.
Le Voyage d'autobus moyen à pied Shanghai Shenzhen distance minimale plus longue
Selon grande carte morale 2019Q2 analyse des données de planification des transports publics a conclu que dans les grandes villes, Shanghai, et de la distance de marche moyenne et le transfert du système de bus sont le maximum et le minimum de Shenzhen. Pendant ce temps, les méga-villes, que Shanghai, la ville de Beijing tous les deux à pied une planification Voyage en bus distance totale moyenne de plus de 1000 mètres, alors que les mégapoles totales distance de marche moyenne de 950 mètres. Dans les grandes villes, la distance de marche totale moyenne de 836 mètres, la chaîne 2019Q1 a reculé de 7,9% et 10,0%, respectivement, principalement liée à la demande de la Fête du Printemps Voyage spécial au premier trimestre lié.
La distance moyenne des transports en commun dans la ville principale du pays où 50 navetteurs et les transports en commun à distance de marche de quitter l'analyse a montré, Shenzhen, Wuxi, Nanjing et Xining, entrez la distance inférieure à la distance de Tianjin, Quanzhou, Baoding, Taizhou, Shijiazhuang, Jinan entrer en haut la distance de Guangzhou, Yangzhou, Shaoxing, Hefei, Suzhou entrant et sortant de la distance à peu près égale.
Pékin: canal dédié au sein de l'efficacité du bus est nettement plus élevé que l'efficacité du canal non dédié
Ville bus voie « stratégie de priorité de bus, » les principaux moyens de mise en uvre. En définissant la ville bus voie, comme délimitée dans la section spécifique bus dédié droit de passage pour améliorer leur vitesse, de manière à améliorer l'efficacité de la livraison d'un grand canal d'écoulement de passagers.
Le deuxième trimestre du rapport de la population choisit la chaleur de Beijing dans la zone centrale, le matin et le bus de pointe du soir, les lignes de bus entre les sites seront divisés en sections « Il y a une couverture des voies de bus » et « pas de voie de bus couvert » catégories, analyse et compare les deux efficacité entre ces différences. Pour Juin 2019, par exemple, le matin en semaine et les heures de pointe du soir, la section « Il y a de la couverture de la voie de bus » de la vitesse moyenne de bus de 17,26 kmh, véhicules sociaux - Vitesse du bus de 1,948, tandis que la section « pas de couverture voie de bus » la vitesse moyenne de 14,90 kilomètres par heure, le rapport de vitesse de 2,173, la couverture de canal dédié a été significativement plus élevée que la route de la voie des bus sans couverture.
Les pistes cyclables de temps de cycle beaucoup plus court
La circonscription de navigation haut de, données de planification de métro de navigation de voiture et le bus, après l'ouverture de la tour de bicyclette à grande vitesse région Huilongguan à 6 heures de la période de 10 heures sur la région, avec une moyenne d'environ 26,90 minutes, à moins de métro transit Voyage planification 52,16 minutes (y compris le temps de marche et transfert) et 30.92 minutes se déplacent en voiture. Des tendances de voyage en semaine de juin du point de vue du temps, le temps de Voyage de métro de bus est le plus stable, le plus de temps évident à la volatilité de la fiabilité du disque par rapport des plus faibles.
Shenzhen « indice de Voyage de bus de terrain de bonheur » le plus haut
« Rapport » des 50 villes contrôlées, sélectionner un degré d'information de transport en commun plus dans 21 villes ont été analysées et a trouvé le deuxième trimestre de 2019, le plus haut indice de bonheur voyage en bus de terrain Ningbo, a atteint 85,05 pour cent, la plus grande valeur idéale positif proche, Shenzhen « indice de bonheur » au premier rang dans les grandes villes, Tianjin dans les mégapoles du « indice du bonheur » au premier rang.
Dongguan pic de la vitesse du bus et la vitesse de la voiture la plus proche de
En outre, dans la ville dans le cadre de l'étude, les « véhicules sociaux de pointe - les autobus fonctionnent plus vite que » au deuxième trimestre, la ville de Dongguan, la zone centrale de la vitesse de la voiture la plus petite est 1.908 fois le bus est conforme au trimestre précédent. Dongguan, Changsha, Shaoxing 3 villes « rapport de vitesse » de moins de 2,000, ce qui signifie que, pendant les périodes de pointe, Voyage de bus les plus proches de ces villes la zone centrale lorsque la voiture est.
Dans les villes de premier rang, Pékin 2,105 à la liste les dix premiers de l'indice, des moyens que par rapport à d'autres villes de premier rang, le pic de la vitesse du bus Pékin plus proche de la vitesse de la voiture.
taux de fluctuation minimum Ningbo jour vitesse de la ligne opérationnelle
Dans la ville dans le cadre de l'étude, la période 2019Q2, Ningbo jours ligne minimum la volatilité des taux d'exploitation, 9,57%. L'efficacité opérationnelle signifie plus transport terrestre stable de la ville. villes de premier rang, Shenzhen à 13,64% de la « volatilité » dans la liste top dix, ce qui signifie en même masse efficacité de la ville de Shenzhen plus d'exploitation stable du corps des transports publics.
Guangzhou Transport le plus bas indice de santé
Les 50 grandes villes, Guangzhou Transport indice de santé le plus bas, était 51,83%, par rapport à la circulation dans un état sain, le reste du top dix villes sont Guiyang, Pékin, Shenzhen, Chongqing, Xining, Xi'an, Shanghai, Lanzhou, Harbin, TOP10 et de l'Afrique du Sud, la ville du nord de la moitié et la moitié.
Xining, Harbin est la nouvelle liste ont été les villes, et sonner le premier trimestre, la plus forte hausse du classement Xining. Par rapport au premier trimestre, la sixième maison peut être vu à partir du réseau de distribution, l'épine dorsale de Guangzhou en plus du taux d'écart de vitesse de la route, et les cinq autres indicateurs ont augmenté de manière significative, Xining réseau routier, en plus de la forte proportion du temps d'exécution prolongé, et les cinq autres indicateurs par rapport à la moyenne des 50 villes, des performances médiocres, le réseau routier principal Harbin est l'indice de pic de retard de temps de Voyage, réseau de pointe route encombrée kilométrage routier que les cheveux régulièrement encombré kilométrage routier de quatre indicateurs de performance, tels que la variation moyenne à grande vitesse vitesse.
Le regard de déposons sur les dix villes dans un état sain de la circulation, respectivement, Nantong, Shaoxing, Yangzhou, Changzhou, Zibo, Wuxi, Taizhou, Ningbo, Suzhou, Yantai, qui est situé dans huit villes du Jiangsu et du Zhejiang.
Par rapport au premier trimestre, la plus forte hausse du classement Shaoxing, suivi de Wuxi, Suzhou ville nouvelle ENTRÉE. Comme on peut le voir à partir de la grille de répartition palais, Shaoxing, Wuxi, Suzhou, six indicateurs étaient inférieurs à la moyenne de la ville 50, dans lequel le taux de déviation de la vitesse routière de l'épine dorsale nettement améliorée, 2019 Q2 nettement inférieur à la moyenne de la ville 50.
propriété de voiture liste des villes « ultra-haut »
La mesure et la comparaison des besoins de transport urbain à tenir pleinement compte des différentes différences de santé entre le trafic à grande échelle de développement urbain, reflètent avec précision le montant réel du corps en déplacement du trafic de la ville, en fonction de la « propriété de voiture » de comparabilité entre la situation du trafic des villes en considération, l'utilisation de internationalement accepté K-means 50 grandes villes algorithme pays divisé en « haut » et « moyenne » trois gamme comparable dans « ultra-haut ».
Selon la propriété de voiture ville divisée liste « trafic indice de santé », l'indice de santé le plus élevé propriétaires de voitures de la circulation Suzhou « ultra-haut » villes, Pékin les plus bas, Ningbo les voitures de plus haut score dans le « haut » de la ville, le Guangzhou le plus bas, la propriété de voiture montant « dans la » ville de Nantong score le plus élevé, le plus bas Guiyang.
En étudiant la ville dans la corrélation trouvée la densité du trafic moyen et l'indice de la santé de la circulation dans les villes densité de trafic de transit ultra-élevé, l'indice de santé de transport est généralement faible, comme Guangzhou, Beijing, Chongqing, Shenzhen, mais il y a aussi des différences dans les différentes villes, telles que Wuxi, Fuzhou Hangzhou, bien que la forte densité du trafic en transit, mais le trafic est relativement bons indicateurs de santé.
bloc ville chinoise à nouveau en tête du classement publié Chongqing
Selon 50 grandes villes en haute carte de données de grande circulation morale de surveillance résultats montrent, 2019Q2 Chongqing réseau routier indice de retard de Voyage de pointe 1,964, vitesse moyenne de 24,95 kmh, la saison de l'indice de retard de congestion le plus haut sommet, bloc supérieur de ville dix cette saison pour à Chongqing, Harbin, Beijing, Changchun, Hohhot, Dalian, Jinan, Shenyang, Lanzhou, ville de Xining, le top dix dans neuf villes du nord.
Guiyang souvent fait le pourcentage le plus élevé de la route encombrée
De plus, le kilométrage des routes encombrées que les cheveux réguliers Les évaluations, Guiyang plus haut, leurs cheveux route souvent encombrées, la plus forte proportion était de 0,7%, suivie de Shenzhen et Guangzhou. Des villes les plus vulnérables à la congestion routière souvent fait des caractéristiques de vue, sont souvent les routes les plus encombrées, car la route trop de trafic et de la capacité de la route ne peut pas répondre à la réelle comptable au sujet.
Le plus haut deuxième trimestre réseau routier épine dorsale de la ville de Chongqing écart de 8,5%, la vitesse de pointe moyenne près de Ningbo et Chongqing sont autour de 24 kmh, mais la différence de vitesse moyenne quotidienne entre les deux villes est en effet très évidente, la route du squelette Ningbo vitesse moyenne quotidienne d'environ 24 kilomètres par heure, tandis que Chongqing est dans les fluctuations 18-28km / h.
soir Guangzhou pic TOP200 tous de la congestion routière de l'État
Le trouvé surveillance la congestion routière de TOP200 Canton saison au premier trimestre, lisse état de la route Canton considérablement réduit, l'état de débit de pointe du matin est passé de 36% 2019Q1 à 8,5%, dans lequel l'état de congestion augmente proportion plus élevée du pic fin point de vue, 2019Q1 état amble plus forte proportion, mais en 2019Q2 temps, TOP200 deviennent toutes les conditions routières encombrées.
En semaine, Haizhu, Tianhe District, et la congestion du flux global deviennent un changement amble intégrale, plus importants, l'augmentation globale du degré de congestion dans la région, et le Japon et le reste, Liwan District, le district de Baiyun, la congestion et de lisser l'ensemble devient mis tout en attente, plus les changements exceptionnelle, hausse globale du niveau de congestion de la région, les jours de travail par rapport aux jours de congé congestion sévère.
Nansha Humen pont pont ouvert pour lutter efficacement contre la congestion
Le souci Nansha Pont ouvert à la circulation le 2 Avril, 2019, les deux côtés après l'ouverture de la route pour lisser l'ensemble, le jour où la vitesse moyenne est d'environ 78 kmh, réduire la congestion Humen Bridge, dans une certaine mesure. Pendant les vacances au deuxième trimestre, en baisse de l'indice de congestion de retard Humen Bridge-jour de 24% sur un an, le jour où la vitesse moyenne d'environ 36 kmh, Qingming, Humen degré Pont de la congestion pendant le Dragon Boat Festival est nettement plus faible aussi qu'en 2018, en raison des vacances cette année, cinq cent quatorze jours , entraînant une plus grande congestion Humen Bridge, mais reste globalement période relativement lisse de Nansha vacances pont.
Haute carte morale, vice-président de Dong Zhenning dit, « est disposée à renforcer la carte morale élevée avec le gouvernement, les entreprises, les universités, les instituts de recherche, la situation de la recherche commune et la tendance de développement du trafic urbain, fournissant la décision de contrôler la congestion urbaine, le trafic et la communauté de construction. »
Il est entendu que la grande carte morale avec le plus grand transport de grande données écologiques, la couverture du trafic en temps réel de la Chine, en plus de Sansha sur la mer de Chine du Sud, Macao, Taiwan et la Chine toutes les villes-préfecture, le taux de précision de plus de 90%. Sur la base du trafic de données à grande, grande carte morale a mis en place une plate-forme d'édition des données de trafic de haute carte morale grande, plate-forme ouverte pour les grandes données, nuage ODPS Ali et d'autres systèmes d'exploration de données et d'analyse.
À l'heure actuelle, grande carte morale grandes données de trafic publiées « rapport d'analyse du trafic important des villes de la Chine » sur la base, il a publié la sixième année consécutive.
