Après un essai réussi au début de pièce panneaux de fuselage en composite, la Chine Avions commerciaux matériel ou de fabrication CR929 gros avions de passagers peut être décrit comme des progrès rapides dans les derniers jours, ce qui est le temps avant l'arrivée de 2019, avant la première CR929 composite Chine Commercial Aircraft section fuselage pleine grandeur pour terminer le travail d'assemblage final, l'efficacité aussi élevé peut dire qu'un peu moins surprenant.
Cependant, et « surprise » correspondant au CR929 est relativement conservatrice dans le composite encore « attendu. »
La première image montre la section composite CR929 de fuselage en avant, élément de câblage du panneau de l'attention, et l'intérieur de l'élément de raccordement de la porte visible.
De l'élément de plaque et l'apparition du début des informations publiées actuelles du fuselage de vue, CR929 utilisé dans le matériau composite est appliqué depuis de nombreuses années « épissage », à savoir pour construire une structure métallique moulée de Airbus et Boeing et l'élément de liaison, puis 3-4 de chaque section est divisée en « membre du groupe » recoudre, pour donner le fuselage composite que nous voyons aujourd'hui.
Bien sûr, pour obtenir l'application sur Airbus A380, A350XWB, modèles matures tels que le Boeing 777 « épissage » est en effet au moment « assez », mais il y a toujours un corps métallique, il est difficile d'atteindre une perte de poids réel, les matériaux composites avantages dans le contrôle de l'environnement de la machine ne peut pas tirer le meilleur parti.
CR929 élément de panneau composite avant graphique d'épissage, sa durée unitaire de 6 m.
Bien entendu, bien avant que l'Airbus A380 et Boeing 777 comme la naissance, il existe un précédent en fusée et missile fabrication globale flèche composites élastomères: la machine directement devant l'un moule applicateur de matériau composite en couches et le revêtement, la chaleur réutilisation la pression de la cuve de traitement, et finalement obtenu boîtier rond formés intégralement.
Et vraiment cette technologie dans la fabrication d'avions, ou encore Boeing: Boeing 787 « Dreamliner » essentiellement tout le corps est fait de fibres de carbone d'une seule pièce en matériau composite, sans armature métallique pré-assemblé et les connecteurs.
La photo montre l'usine de Boeing en Caroline du Sud aux États-Unis, sont en masse composite Boeing 787 fuselage d'un.
Pour cette raison, Boeing hésite à investir massivement pour établir un diamètre maximum allant jusqu'à 9 mètres autoclave et matériaux composites lignes de production dans l'emballage d'ensemble plusieurs usines et les entrepreneurs, cette série d'initiatives permet en fin de compte le taux d'application composite Boeing d'un échelonnement 78755%, tout d'abord réduit considérablement le poids corporel et améliorer l'économie de la clientèle Division aérienne la plus préoccupante.
En outre, les matériaux composites au lieu de métal permet également à l'humidité à l'intérieur de la cabine est plus un passager et de manutention au sol doit faire face à « dilemme »: d'une part, pas besoin de la masse la corrosion des pièces métalliques dans la forte humidité du énervante, un autre d'une part, et les passagers ne doivent pas supporter la souffrance dans un environnement de cabine à sec à faible humidité, ce qui est essentiel pour le confort des vols à longue portée.
La photo montre 787 flotte de l'ANA.
Bien sûr, dans la conception et la fabrication du début, l'attitude du monde extérieur est largement utilisé incertain Boeing des matériaux composites. Mais les ordonnances de la Division ont été « vote avec les pieds » au monde extérieur pour prouver qui est le bon choix: une courte période, mais a depuis livré sept ans, Boeing a livré 787 avions à 760 clients, et 700 commandes pour le stock, et chaque année il y a environ 100 nouvelles commandes.
En revanche, les avions Boeing 787 et Airbus de la situation sous-jacente est plus sombre, A330NEO et A350XWB n'étaient pas la cause directe du début « prendre le montant, » sans parler de l'A380 est tombé sur l'autel est le Boeing 787 a créé un nouveau « point » mode de fonctionnement .
La photo montre la ligne de production matérielle mosaïque complexe A350XWB, et CR929 exactement la même chose.
Les suites du Boeing 787 n'a pas dissipé, 777X Boeing et la naissance prochaine de nouveaux travaux, ce qui a conduit à l'intention « tourné autour » Airbus A350XWB portent beaucoup de pression, autrement dit, si elle est de continuer à Airbus et à la concurrence Boeing améliorer l'application du matériau composite, le matériau transformé en une seule pièce le corps composite fabriqué est le seul moyen.
Dans CR929 prévu le lancement commercial en 10 ans, qui est, quand en 2028, donc un niveau technique par A350XWB d'Airbus, peut prendre en charge l'impact de seconde main Boeing 787 coups de poing il? Ou peut faire face à la prochaine génération de modèles Boeing et Airbus il? Je lui ai répondu avec ceci est difficile d'être optimiste. (Rasoir / TO)
