Après l'introduction de la technologie pour produire le plan CJ-7 formateur Jacques -152 a échoué, la direction du développement futur de l'entraîneur principal de la Force aérienne chinoise était un mystère: pas cher et CJ facile -6 face à niveau insuffisant de l'information, il est difficile et le jet problème de convergence des formateurs, et il a l'industrie de l'aviation depuis longtemps la Chine en l'absence d'avions à hélices navigables, mais rend également la conception et la fabrication d'une nouvelle machine à partir de zéro pour devenir une « mission impossible ».
Cependant, avec la récente société diamantaire CLP Section Wuhu a annoncé le turboprop TA-20 de son premier vol avec succès de la Force aérienne chinoise pour sélectionner le prochain entraîneur principal a finalement tendance claire, mais reflète aussi l'avenir des combattants de la Force aérienne chinoise à choisir.
La photo montre le vol inaugural de succès de l'avion à turbopropulseurs TA-20.
Bien sûr, TA-20 n'est pas entièrement auto-étude dans les produits de la division électrique, son prototype technique Diamond Aircraft entraîneur turbopropulseur DART-450 de l'Autriche. Bien que la société autrichienne Diamond Aircraft a déjà autorisé la production de l'avion vendus en Chine, mais le prix départ usine jusqu'à 20 millions $ pour que les gens vraiment sans voix: CJ-6 par rapport à 200000 prix départ usine, une différence de plusieurs centaines de fois TA-20 ne il serait trop cher?
De plus, plus tôt cette année, l'Université China Aviation de l'équipe de démonstration Air Force a également acheté un nouveau lot de CJ-6. Bien que la machine de traitement par lots a clairement indiqué pour Voltige à basse vitesse, mais toujours laisser le monde extérieur pour les perspectives TA-20 ne peut pas tirer une conclusion, un temps « CJ six peut être une centaine d'années, » en disant qu'il est la clameur.
La photo montre la « deuxième génération homme du Texas flotte de l'US Air Force, les avions DART-450 par rapport à plus avancé.
Bien sûr, le prix départ usine de 20 millions de yuans est cher, mais « payer pour » TA-20 est non seulement un énorme coup de pouce sur les indicateurs de performance, et doit être « plus à l'aise. » A titre d'exemple simple, en raison du manque de contrôle de vol de fil, le corps de l'hélice CJ-6 apportera une « inertie de rotation », qui permet au pilote de contrôler les efforts de rouleau rouleau gauche et à droite complètement différentes.
Et lorsque le pilote a terminé le CJ -6 sujets dans le jet d'entraînement et de combat après avoir volé leur formation, la « inertie de rotation » cesserait d'exister en même temps que l'hélice, mais le pilote toujours gardé un « demi-tour poignée différents efforts de tiges, « mémoire musculaire, ce qui rend la formation subséquente doit alors ajouter un » processus de correction ».
Sur la photo simple à l'extrême CJ -6 mètres et GPS même positionnement l'écran du terminal doit être installé en plus.
Et avec le contrôle de vol de fil de la TA-20, il est possible d'amener l'inertie de l'hélice en manipulant l'aide tranquillement « effacer » les modèles de suivi simulent les caractéristiques de vol de l'aéronef dans l'hélice afin d'optimiser, ce qui élimine la nécessité d'une nouvelle formation de correction processus lourd.
En outre, contrairement à « côté barres leurs mains » opération arrangement préalable Air China nouvel avion de chasse employés, la mise en page du centre levier CJ-6 ont également dépassé incompatibles, les innovations doivent être appropriées.
La photo montre Les F-HOTAS pour 35 (leurs mains joystick, boîte rouge).
En un sens extrême des instruments avioniques adaptés à apporter, mais aussi un facteur important qui doit CJ -6 départ: Non seulement est-ce le J-20 quatre générations de machines, même les F - 10C, Shenyang J-16 et J-15 cette les nouvelles machines ont aussi trois générations sur le « grand écran » comme le principal moyen d'information de connexion. Dans la pénurie de pilotes a été grandement troublé par la mer maintenant, le bâtiment de l'équipe de la force aérienne de l'Air Force, « multi-toss, moins d'argent, » ce n'est pas une question digne de louange, après tout, dans les années 80 du siècle dernier, le coût de la formation des pilotes sur d'avoir un poids égal d'or en valeur, afin d'économiser un peu d'argent, il n'a pas beaucoup de sens.
La photo montre l'apparition de -20 Zhuhai Air duplex formation.
Il convient de noter que l'utilisation du temps de ce TA-20 n'est pas équipé de systèmes de contrôle de vol de vol « d'origine » autrichienne et le cockpit, barre latérale avancée, mais un ensemble de nom smart210 - écran tactile système avionique intégré. En tenant compte du système à partir du même système avionique prévoit l'industrie de l'aviation, la Chine des avions commerciaux et d'autres clients domestiques compagnie Chengdu Hermes, qui ne pouvait pas aider mais rêve éveillé sur l'avenir du troupeau de la stratégie globale de la Force aérienne chinoise: les informations utilisées disposition de barre latérale de chasse Cependant, un J-20, et si la finale TA-20 « prendre la quantité », et que le F-20 est également de grandes quantités de matériel peuvent être décrits comme juste autour du coin. (Rasoir / TO)
