Comme nous le savons tous, pour diverses raisons historiques et des facteurs objectifs, notre recherche et le développement dans la fabrication de tous les types de moteurs, il y a eu un énorme fossé entre l'Europe occidentale et d'autres pays développés. Parmi ceux-ci, en particulier dans la plupart des problèmes techniques difficiles turbofan est le plus important. Dans le développement de nombreux avions de combat, les problèmes de « crise cardiaque » découlant du retard dans le développement Hangfa causé d'innombrables autres.
Même après près de deux décennies de se concentrer sur le développement, à turbofan -10 série « Taihang » en tant que représentant du moteur turbofan domestique a été essentiellement mûrir. Mais en termes de niveau de compétence, « Taihang » pour trois générations de machines en termes de performance n'est digne d'utilisation seulement. A ce titre la quatrième génération de combat furtif J-20, il aura également besoin d'une nouvelle génération d'avions plus avancé fait pour répondre à leurs besoins.
(Bien que le Taihang a mûri, mais ne peut toujours pas répondre aux besoins actuels du chasseur furtif domestique)
De toute évidence, nous voulons combattant « crise cardiaque » complètement fait de guérison, il est nécessaire de réaliser une percée majeure dans une nouvelle génération de poussée du moteur turbofan des principaux aspects de la vie et même poussée au rapport de poids et d'autres indicateurs. Et cela, il implique un certain nombre de facteurs clés du développement des moteurs qui ont compliqué la technologie, la conception et les matériaux. Récemment, selon « la fabrication de l'aviation » a rapporté que la Chine a un matériau de revêtement barrière dans la recherche et le développement de la nouvelle fièvre de l'avion a fait une percée majeure.
Présidé par le professeur Feng Jing Université Kunming « 1600 terres rares tantalate matériau barrière thermique ultra haute température revêtement et sa technique de préparation, » rupture de la température la plus élevée enregistrée dans le domaine de l'international. Il est rapporté que les applications pour atteindre ses résultats pertinents dans les prochains prochaine génération des aubes de compresseur de moteur à double flux. , Ou deviendra la clé de la réalisation de la Chine pour parvenir à un développement à saute-mouton dans le domaine des cheveux de l'aviation.
(Matériaux de revêtement ultra-haute température sera la clé pour parvenir à un développement à saute-mouton dans le domaine des cheveux de l'aviation)
Tout d'abord mentionner que, comment mesurer le niveau de différents niveaux de performance d'un moteur à double flux, en plus poussée des données plus intuitive, rapport poussée-poids et de la vie, les parties les plus chaudes du moteur peuvent résister à la température avant la turbine il est également une mesure de performance très important. En général, la poussée est proportionnelle à l'index et le moteur. À savoir, la température d'entrée de turbine supérieure, plus la poussée de ce moteur.
Professeur Feng conquête de l'équipe Jing chaleur nouvelle avionique matériau de revêtement formant barrière, et son objet principal est l'application d'une chambre de combustion de moteurs d'avion, des aubes de turbine et d'autres parties chaudes. Une fois que l'utilisation de cette technologie, l'inévitable peut grandement améliorer la température du moteur et fournit une très bonne conditions préalables à pousser de plus en plus le moteur, ce qui augmente la longévité.
(Cette technologie permet d'améliorer l'extrémité chaude de la tolérance de température du moteur, afin d'obtenir par poussée, une longévité accrue)
turboréacteur F-119 à F-22 utilisé aéronef furtif, par exemple, le type de la température d'entrée de turbine d'environ 1950K / 1700 degrés Celsius, la température du matériau de la lame vers le moteur, par rapport à environ 1200 degrés Celsius. La température devant la turbine et le matériau résistant à la température, est l'utilisation de la limite conventionnelle des revêtements de barrière thermique à base de zircone moteur F-119 turbofan peut permettre. Si vous voulez plus de cette limite, il est tenu de payer le prix en termes de la durée de vie du moteur.
En revanche, la température des lames de moteur résister à l'équipe Professeur Feng Jing « matériau rare revêtement barrière thermique terre tantalate ultra haute température » peut fournir jusqu'à 1600 degrés Celsius ou plus, jusqu'à 1800 degrés Celsius, ce qui est évidemment un grand mise à niveau. Pendant ce temps, par rapport au revêtement de barrière thermique à base de zircone conventionnelle, les nouveaux matériaux de revêtement ayant une faible conductivité thermique plus longue durée de vie, une résistance élevée à l'oxydation et d'autres avantages.
(Revêtement de zircone utilisé F-119 a été incapable de répondre aux besoins de la température plus élevée de l'extrémité chaude)
Et les zones du moteur, même si mes premières années dans la recherche et le développement de moteur de revêtements de barrière thermique a également été derrière le niveau avancé du monde. Mais après une série d'introduction de la digestion et les efforts, nous avons non seulement surmonter la technologie actuelle de revêtement de barrière thermique à base de zircone grand public international. Plus important encore, l'équipe du professeur Feng Jing « ultra-haute température des terres rares tantalate barrière thermique matériau de revêtement » succès de R & D, laissez-nous réaliser la contre-attaque par derrière de dépasser dans des domaines connexes.
Si la technologie dans un proche avenir à utiliser dans un turbofan -15 et ainsi de suite fait une nouvelle génération de moteur de turbosoufflante, couplée à la cinquième génération superalliages monocristallins avancée. Il est donc clair que, sous la bénédiction de ces deux technologies de matériaux avancés, la première génération intérieure poussée du moteur de turbosoufflante et les principaux indicateurs et d'autres aspects de la vie ne sera certainement pas vous laisser tomber.
(En bénissant ces matériaux magiques, SIA indice publié ne nous laissera pas vers le bas)
Bien entendu, pour le moteur à double flux de production domestique, cinquième génération superalliage monocristallin et les terres rares tantalate ultra haute température des matériaux de revêtement de barrière thermique telles que seulement une partie de l'exécution de celui-ci. De plus, la conception des moteurs et des facteurs de fabrication ne peuvent pas être ignorés. Vous voulez faire des avions de combat complètement se débarrasser de la « maladie cardiaque », ou doivent faire d'abord de tous les aspects des matériaux, la conception, la fabrication, ne laissant aucune shortboard.
Il est mention vaut que selon les sources originales, la « terre rare tantalate ultra-haute température du matériau de revêtement barrière thermique » en plus de fournir à nous une aide précieuse dans le domaine des moteurs d'aviation à l'extérieur, une meilleure utilisation de l'engin spatial fusée, hypersoniques la protection de la surface des missiles et d'autres domaines, afin de parvenir à un développement accéléré de la puissance de pesage dans un certain nombre de domaines. (Razor / QG)
