Cet article est l'école de conduite officielle de l'article original, carte / texte à envoyer l'équipe de test voiture officielle.
Avant que vous devriez avoir vu « vraiment très subjectif! Quatre dans la vente 9AT expérience de conduite subjective, non satisfait d'essayer | test officiel « est principalement composé de quatre roues Shi a envoyé une équipe de rédacteurs, de plus de 15 jours pour tester l'expérience d'entraînement de milliers de kilomètres dans la partie supérieure, du subjectif compte tenu de leurs différents points de vue sur la mise en correspondance de puissance pour quatre SUV.
Puisqu'ils sont commentaires subjectifs, il est inévitable qu'il y aura en raison du style de conduite différent, les préférences personnelles et les conditions routières réelles, ont produit une certaine perception de partialité. En revanche, en remplissant le upshift de statique et rétrogradage quatre analogiques expérience à faible vitesse, nous sommes en mesure d'être un point de vue plus objectif, regardez-MATIC 9T50 HYDRA, ZF 9HP48,9G-TRONIC et ZF 9HP28 quatre avant 9 transmission automatique, Chevrolet après le match pour explorer ces limites, la ligne de découverte Land Rover de Dieu, Jeep et corps léger liberté Mercedes-Benz GLC, peut atteindre 1 + 1 > 2 résultats.
Expérience statique
Dans cette session, nous sommes principalement enregistrées avec le véhicule état stationnaire, sentir la transmission à quatre vitesses de déplacement à une réaction différente à l'huile immédiatement après le démarrage et l'arrêt automatique et à la vitesse.
Le décalage statique générée en partie sur une amplitude de vibration instantanée différences montrent les différentes sections de la texture du modèle, alors que le test est effectué dans un état de voiture chaude. Dans lequel Land Rover avérée présenter une meilleure ligne de Dieu, le levier de commande de fonctionner très léger, la torsion de P, N pour le bloc D, et le corps de pédale lorsque le R-plage temporelle de tramage relativement mineur, D, plage de R entre la rupture de commutation mobile encore plus évidente. Cependant claquer les freins en statique dans le bloc D, trouvé Dieu vibrations du moteur de ligne seront évidemment transmises au volant, il est assez calme.
Sonde conditions aux limites de Chevrolet et Mercedes GLC relativement proche, lorsque l'engrenage de l'état de transmission dans le P ou N, peut détecter une augmentation de la vibration du corps du véhicule que instantanée, mais le degré est encore acceptable, D, vitesse de R la commutation entre direct et sans interruption imprévue trop dynamique. Dans la suppression globale de vibrations du moteur, Mercedes-Benz font le mieux, mieux que le secteur de l'exploration qui a trouvé Dieu ligne.
amplitude des vibrations du moteur du véhicule de produits Jeep légèrement meilleure que Land Rover, mais montrant le mécanisme de commutation lorsque le tempérament plus robuste, l'impact lorsque plus de puissance que les trois autres modèles de combinaison, en particulier dans la plage de D et R compris entre les deux sens lorsque la transformation rapide, la liberté de la lumière produira mouvement de rupture significative en un instant.
Lorsque la fonction marche-arrêt automatique, nous pensons que l'action à l'industrie de l'exploration Chevrolet qui commencent sur l'impact plus doux sentiments subjectifs est le plus petit des quatre voitures dans la voiture sans climatisation et autre opération électrique haute puissance, cette fonction aussi presque à temps plein activé. Bien sûr, la marque américaine est limitée à la réglementation locale, elle ne fournit pas un bouton distinct pour désactiver le démarrage automatique et l'arrêt, mais les commentaires réelle, ce résultat est toujours pas des conséquences décisives, mais plutôt commencer immédiatement après Bigfoot pour commencer l'exploration pétrolière quand il y avait un peu frustré par la communauté , le pilote a besoin de plus de patience.
amplitude Mercedes-Benz GLC vibration était significativement plus élevée qu'au début et l'arrêt instantanément les produits de GM, et la nécessité de récupérer après une fonction de démarrage d'arrêt longue course à la situation de perte de puissance. Cependant, lors de l'application d'une grande amplitude au début des gaz le moment, GLC Chuang légèrement plus petit que celui du secteur exploration dynamique.
Land Rover Discovery et de la ligne Jeep de démarrage sans lumière et le choc arrêt de Dieu était relativement grande, lorsque le processus a commencé plus long. début lumière libre et arrêt peuvent être activés dans la période la plus normale, alors que le Land Rover après la perte du pouvoir et la perte de fonction de la situation plus enclins à GLC. Immédiatement après le redémarrage des gaz début, nous avons trouvé la ligne de Dieu, il y aura un léger recul, et la lumière libre Bien que la puissance de la convergence sera retardée, mais la finesse maximale.
Lorsque les besoins quotidiens au milieu de la route demi-tour, versé dans les espaces de stationnement souterrains ou situation d'urgence verticale, nous avons souvent besoin fréquent entre la plage de D et R commutation de plage, véhicule en mouvement à plusieurs reprises, la boîte de vitesses sera test.
Après GLC vitesse rapide enceinte cadran D ou une plage de R, l'accélérateur est appliqué sensiblement immédiatement en réponse à la perception significativement retardé d'une demi-seconde, mais l'opérateur ou le conducteur de plus en douceur. Nous essayons également D, la gamme R, puis couper rapidement entre la manette des gaz commence immédiatement, il y aura le même lecteur hésité, mais elles ne portaient pas net recul. la performance de boîte de vitesses Mercedes-Benz est plus compatible avec la lumière de la liberté Jeep, la marque américaine a délibérément ralenti les vitesses dans le rythme, évitant ainsi l'apparition de la rupture plus dynamique, de sorte que le conducteur d'expérience plus le bon fonctionnement, mais mou instant l'insatisfaction si impatient.
Land Rover et Chevrolet est un autre gros. Après l'administration de la sonde de coupe délimité par la manette des gaz de plage D ou la plage de R a commencé immédiatement, l'adaptateur sera encore retardée, alors il est important recul, et avant que le couple transmis aux roues. Et trouvé Dieu en ligne avec la même opération, le temps de convergence boîte de vitesses ZF plus proche, mais dynamique Chuang et plus intense.
Expérience vitesse supérieure
Dans l'aspect action upshift test, nous upshifting à plein régime, upshifts accélérateur et jeu gaz lâche Upshifts trois états différents, de faire l'expérience de quatre boîte de 9AT Quelles sont les différences.
Tout d'abord, l'état plein gaz sur un trottoir en béton plat nous 0-120km complet / h état du véhicule d'essai thermique D Dangxia observé quatre modèles pour améliorer la vitesse de convergence du changement dans l'accélération complète. Inattendu et raisonnable, l'orientation industrie de l'exploration Chevrolet le plus bas audience est le plus rapide SUV, 0-100km / h facilement atteindre 7,83 secondes, est même allé 120km / h est seulement 10,52 secondes. D'un paramètres point de vue technique, la conduite Shi a envoyé cette sonde liée à la défense à quatre roues motrices version disque de l'industrie que le 550T également équipé d'un moteur 2.0T GLC 300 type dynamique 4MATIC, trouvé les lignes électriques Dieu SE sont élevés, mais le couple est légèrement inférieur à haute puissance Mercedes-Benz version du moteur, même le résultat officiel est plus lent que GLC. Mais l'accélération réelle nous pensons que GM utilisera pleinement de toute la force, en plus d'une légère intervention du système électronique d'adhérence de roues de plomb, tout le secteur de l'exploration en accélérant le déplacement peut atteindre 6000rpm démarrage en douceur, le processus est très compact et lisse.
la vitesse d'éjection Mercedes-Benz GLC peut atteindre 2500rpm, le moment de upshift est retardée dans la position de 6200rpm, étaient plus élevés que les modèles Chevrolet. Mais score final GLC était un demi-seconde plus lent, probablement parce émergé comme un fort sentiment de choc lorsque la boîte de vitesses de transfert 1-3, déplace ensuite l'adaptateur secteur est plus étroitement. Il convient de mentionner est dans un mode mobile, la vitesse de changement GLC reporté à 6500rpm, mais compte tenu de la profondeur à l'intervention du système d'entraînement à quatre roues motrices, les performances d'accélération correspondant à la petite variation réelle. En outre, à partir des données, tandis que 0-120km / h GLC est ouvert davantage l'industrie de l'exploration qui, après la force de manière plus confiant produits Chevrolet.
Land Rover Discovery dieu de la ligne 8,87 secondes 0-100km / h les performances d'accélération tout à fait satisfaisant, atteignant 120 kmh plus lent de 2 secondes l'industrie de l'exploration qui nous laisse pas satisfaits. En fait, Land Rover SUV lors de l'accélération convergence de l'énergie est relativement proche, et glissement de roue importante ou un frein important frustré, peut encore avoir la principale responsabilité de pousser légèrement à quatre roues motrices hors route capacité du système et des pneus Pirelli.
Ce que nous sommes le plus surpris que la lumière libre Jeep, après des tests répétés plusieurs fois nous ne pouvons pas toujours courir intervalle en 12 secondes. À partir de 2500rpm boîte de vitesse de rotation de ZF peut catapulter démarrer, mais un peu de temps pour maîtriser les mauvais coups, la boîte de vitesses entrera dans le statut de protection, même si le redémarrage du moteur uniquement d'accélération à plein régime direct, mais est heureusement pas de différence évidente entre les deux . Free Light nous donne le sentiment est doux, même en fonctionnement radical tel, il ne reste pas la maladie Xu, moins l'action décalage tout à fait, la vitesse de déplacement du pointeur est lisse, pas de stimulation sensorielle forte.
De upshifts étranglement fixe un lien entre 20% et 50% de vue, les quatre réducteurs ont montré un signal positif. Au-delà de l'environnement de la voiture tous les jours bon état de travail, de sorte que 9AT peut atteindre l'idéal lisse, en plus de la lumière libre Jeep afin de maintenir une meilleure expérience lisse, ce qui ralentit délibérément sur le décalage de fréquence que les trois autres modèles seront litres plus actif vitesse, la vitesse de rotation de 2000 rpm dans une longue, au cours de l'opération de commutation est impeccable.
Lorsque upshift lâche des gaz, nous utilisons l'ouverture d'accélérateur d'accélération rapide 2/3 à 80 kmh, et puis tout à coup laissé tomber la pédale d'accélérateur à grande vitesse, pour observer si les quatre modèles pour obtenir en temps opportun et lisse en roue libre upshift.
l'industrie de l'exploration Chevrolet qui a effectué bien dans cette session, plus de mouvement de transmission upshift en temps opportun, un tricot étanche dans le rapport de vitesse dans l'augmentation continue de quatre vitesses à faible vitesse après l'état roue libre, l'action upshift lisse, pas de chocs inattendus . Aussi mérite d'être reconnue ainsi que la lumière libre et trouvé Dieu ligne Jeep, bien que deux voitures encore utilisés pour exposer la haute vitesse, il est nécessaire de maintenir après une période de grande vitesse augmentera de nouveau deux blocs, mais après Comprendre l'action cohérente, la douceur également acceptable.
Mercedes-Benz ici rencontré quelques revers, en raison de libérer la vitesse de la pédale d'accélérateur de GLC à 4500rpm, juste coincé dans la position centrale, de sorte que la boîte de vitesses Mercedes semble hésiter longtemps avant de décider upshift, mais l'action de suivi global est lisse tout à fait, non il aura une incidence sur l'utilisation de trop.
rétrogradage Expérience
Dans la section d'essai pour un rétrogradage, nous avons terminé la côte principale rétrogradage, freinage et rétrogradant rétrogradage trois liens pouvoir.
À savoir, rétrogradage en roue libre après que la pédale d'accélérateur est complètement lisse accélération de côté à 60 kilomètres par heure, de sorte que le véhicule est ralenti progressivement pour arrêter l'état de roue libre, la transmission a été observé avec le temps de descente en douceur.
Ceci est la partie la plus stable de la lumière Jeep libre, également dans le cas de convergence lente du décalage, il courbe entre la première vitesse à la cinquième vitesse est lisse complètement, montrant un état plus lisse. La performance du secteur de l'exploration Chevrolet est bonne, la vitesse a commencé à ralentir de 1500rpm, quatre fois de suite pour terminer un rétrogradage à un arrêt au cours du processus de rétrogradage aucun écart de puissance importante, l'ancienne transition de deux blocs est lisse en particulier, baisse continue du dernier paragraphe de D1 à D3 action de blocage avec un léger recul, devrait être masquée si l'environnement sur la voie publique.
GLC a commencé à glisser du 1600rpm 5 vitesses, vitesse en douceur progressivement diminuer jusqu'à ce qu'il ya une chute importante dans la dynamique de traction lorsque la vitesse de 1000rpm vers le bas dans deux blocs, d'autres fois la douceur est acceptable, Mercedes-Benz SUV et trouvé Dieu dans cet état très proche de la ligne, produit Land Rover est un certain sens de choc au dernier arrêt avant le rétrogradage, d'autres fois il y a un bon degré de convergence.
Ensuite, nous essayons de 80 kmh croisière, 1/4 et 1/2, respectivement, d'appliquer une force de freinage uniforme à la profondeur d'une pédale de frein, le frein progressivement pour observer quatre rétrogradage lors de la décélération dans l'état d'arrêt.
La capacité d'adaptation du secteur de l'exploration Chevrolet est mieux ici, bien que le dernier paragraphe de la vitesse minimale peut tomber 1000rpm, mais que ce soit un quart à la moitié ou la force de freinage, l'action rétrogradage de boîte de vitesses générale 9AT tout au long sont relativement mineurs, arrêt D1 à D2 avant la gigue est pas évident. Il a également une bonne rétroaction de lumière libre Jeep, transmission ZF lors de rétrogradage de décélération pour limiter l'envie d'offrir une expérience lisse possible, un peu moins de la moitié de la force de freinage devra arrêter deux fois avant que le frein est pas inattendu le sens du choc.
En revanche we GLC appliquer une force de freinage à 1/4, la vitesse diminue progressivement, l'engrenage de réduction lors de l'opération de commutation est lisse relativement, tandis que seulement un léger recul bloc 3 dans la seconde vitesse de montée de vitesse meilleure performance globale. La tentative de changer la force 1/2, les modèles Mercedes-Benz de freinage pour freiner pour rétrogradation arrêter l'action rétrogradage est amplifié, D4 à D3 quand un certain sens de l'impact, il y aura un temps de retrait légèrement avant l'arrêt. La situation est légèrement pire Land Rover, quand Dieu trouve dans rétrogradage de ligne à grande vitesse peut maintenir une étroite l'action, mais après avoir entré la force de freinage D31/4 il aura une légère retour de force d'impact à la cabine, tout en passant plus 1/2 frein tentative de force, ZF sens plus intense de frustration au moment de D2 à D1.
Enfin, nous avons également testé la puissance vers le bas retour d'état Dangxia quatre modèles et la réponse réelle, le mode de réalisation spécifique est le cas de l'analogue de dépassement brusque, accéléré à 80 kilomètres par heure en vitesse de croisière, l'impact direct de pleine puissance à la vitesse du véhicule 120 kilomètres par heure, goutte douce entrée la performance de la vitesse et le temps de réponse.
A partir de la courbe d'accélération, la ligne de Dieu trouve la première partie de l'accélération forte, a accéléré le changement est plus courte que l'industrie de l'exploration du milieu qui, une fois tombé à établir un état accéléré après plus vite, et aboutit finalement à 7,65 secondes dans le nettoyage. Le secteur de l'exploration était forte au moment de l'accélération à partir d'un départ arrêté, la première étape est généralement accompagnée d'une certaine braquage dû au couple, mais au milieu de l'accélération plein gaz, le processus de décalage après que les déchets accélérateur de Chevrolet plus de temps, la courbe en pente douce, mais le décalage sens de l'accélération en place considérablement améliorée, et une forte impulsion à la reprise de 6,27 secondes résultats.
Lorsque le processus d'accélération de vitesse moyenne GLC établie entre Dieu et les cheveux du secteur de l'exploration, mais la boîte de vitesses Mercedes-Benz en pleine accélération après hésitation significative, va sauter commencer D7 D5, puis tomber à D3, séparés rétrogradage uniquement a apporté deux effets inattendus, mais aussi de retarder le temps d'accélération, heureusement l'efficacité de transmission GLC n'est pas faible, et finalement récupérer à 6,9 secondes par l'endurance des réalisations. moteur à aspiration naturelle montée légère accélération libre quatre modèles sont les plus lents, la gamme moyenne de commutation lorsque l'accélération hésite à passer beaucoup de temps, donc les modèles Jeep score final de 8,8 secondes n'est pas surprenant fond.
Analog Experience
Enfin, nous sommes encore dans les routes fermées à former des équipes arrêter constamment et aller dans la plage de vitesse 0-60km / h, les routes de la ville intérieure en accélérations répétées analogiques à faible vitesse, le freinage, la transmission pour la compréhension et la capacité d'adaptation à des conditions complexes peuvent être fait dans quelle mesure.
Et dans le passé, nous avons différents de boîte de vitesses commune stéréotype, 9AT boîte logique secteur de relativement claire, l'accélérateur de transformation continue l'exploration et le frein, il peut lire la plupart du temps pilote correct psychologique, sélectionnez l'engin de levage correct le calendrier, mais seulement dans la vitesse 40 kmh accélération soudaine et la décélération, en raison de l'hésitation apportera la frustration. Dans l'ensemble, la capacité d'adaptation du secteur de l'exploration Chevrolet une meilleure convergence en fonctionnement de déplacement à basse vitesse n'est pas raide, dépassé nos attentes.
laissez-nous surprendre Il y a aussi la lumière libre Jeep, après tout, c'est un des modèles controversés, l'impression de toutes les rumeurs ZF comment insupportable. Après la mise à niveau peut continuer, cette fois, nous testons la version d'entraînement il y a un excellent lissé, bien sûr, une telle expérience comme CVT en ralentissant le rythme du changement en échange. Lorsque nous appuyant alternativement les pédales d'accélérateur et de frein, composé de la lumière peut délibérément éviter de fonctionnement des engins de levage, sauf qu'il est maintenu à 20-30km / h observé les modifications ultérieures vitesse actuelle, il réduit la probabilité de l'erreur, avec des changements de vitesse il y a un choc de changement d'intervalle de temps en temps à l'extérieur, produit Jeep lisse globale de fonctionnement de tous dignes de reconnaissance.
Land Rover Discovery Mercedes GLC et Dieu marche dans nos essais montrent légèrement inférieurs. GLC performances de transmission à faible vitesse, sera évident significativement frustré par les engins de levage sporadique causée, et lorsque le niveau logique bas 9G-TRONIC pas assez clair, pas de plomb décisif lorsque la force de choc de changement de vitesse de commutation d'amplification. Dieu se trouve dans la vitesse du véhicule rangée / h nécessite 15-30km soin de contrôler l'ouverture du papillon et la fermeture, ou facile à mettre de côté parce que l'accélération brusque ou de la pédale d'accélérateur, la rétroaction d'une rupture plus importante entre dynamique D1 à D3. Nous pensons que Mercedes-Benz et Land Rover ont voulu créer un sentiment de conduite tout à fait plus abordable et plus économique, donc la convergence choisir une attitude plus positive dans le changement de vitesse supérieure, ce qui augmente le nombre de mouvements répétés, mais aussi plus susceptibles de faire des erreurs le sexe.
Conduite résumé officiel
Après l'achèvement de l'évaluation, l'école de conduite que le marché officiel est maintenant boîte de vitesses à quatre 9AT mainstream peut atteindre la norme de qualification, mais chacun avec ses avantages et ses inconvénients, mais les avantages de certains produits sont plus évidents que d'inconvénients.
Par exemple, Mercedes-Benz 9G-TRONIC sur l'économie est toujours très positif, les changements de personnalité sous différents modes de conduite est également plus évidente. Tout ceci avec boîte de vitesses montée longitudinalement plus approprié pour le moteur à grande cylindrée, le lissé correspondant sur le moteur M274 n'a pas réussi à atteindre le niveau optimal. La lumière libre Jeep a montré un degré comparable à lisser la transmission CVT, nous avons besoin d'une loupe pour trouver le revers inattendu, peut payer le coût du transfert rythme retard important, de sorte que la difficile lumière libre d'intégrer dans la conduite intense atmosphère. Également équipé boîte de vitesses ZF trouvé Dieu et la ligne Jeep sélectionner chemin différent, la logique de changement Land Rover propre, une réponse dynamique plus rapide, mais pas trop souple lorsque leurs têtes seront bloqués, perturber le processus de conduite en douceur.
En revanche, la sonde GM-MATIC 9T50 HYDRA Chevrolet lié à la force globale de ceux qui semblent être plus complet, comme cela a toujours les étudiants de deuxième test sur votre seul sujet côté. En plus du temps de revers mineur occasionnel avant que les deux engins à faible vitesse, la sonde du secteur lors de la course sans recul significatif. La réponse de Chevrolet lors de l'accélération à plein régime très simplement, la première partie de toute la puissance de débordement, et après la sortie de la manette des gaz est upshift pas inattendu. Debout ce point de vue des prix, sauf si une action immédiate brisera Guadang Voyage, nous leur propre boîte de vitesses sur l'exploration de cette communauté qui 550T est encore très satisfait.
Bien sûr, nous reconnaissons aussi « multi-vitesse ne correspond pas à une bonne qualité » argument, le courant dominant en cours à 6 vitesses, 7 vitesses et 8 vitesses automatique, il y a beaucoup de bonne réputation des produits. Pour ceux qui ont déjà prouvé la transmission automatique, nous avons testé les quatre 9AT peut être une petite viande fraîche, avec les mises à jour et des améliorations continues, nous pensons qu'ils vont progressivement se transformer en vieux drame de l'os, dans la nouvelle énergie avant l'arrivée, 9AT peut devenir une force importante dans le marché de l'automobile ne peut être ignoré.
