Prerelease pu tester un nouveau modèle à venir tranquillement, aux yeux de beaucoup de gens, devrait être une valeur chose très excitant, mais quand vous le mettre en uvre, tout cela ne l'est plus simple. Dans le lecteur de test, vous allez sentir chaque mouvement du véhicule, puis enfin les convertir en texte, et finalement présenté aux lecteurs. Il permet également essai routier ne est pas devenu apparemment moins glamour et excitant. Mais, sauf pour cela, le héros d'aujourd'hui est un franc-tireur Maverick X3 X RS Turbo (ci-après dénommé le X3 Lone Ranger), jusqu'à présent, je suis toujours dans un état d'excitation.
Contrairement à notre modèle commun, le Lone Ranger X3 est conçu pour la construction hors route une arme appartenant à véhicule tout-terrain (UTV) du paragraphe. Il ne peut pas être sur la carte, il ne peut pas légalement sur la route, mais l'avantage est pas examiné, il n'y a pas de règles de retraite obligatoire, de sorte que vous pouvez dire que c'est sans aucun doute un sans compromis gros jouets!
Regardez d'abord l'apparence, par rapport à ma voiture fréquente ou SUV, le Lone Ranger X3 en apparence et ils sont allés très différemment. La caractéristique la plus notable est le point culminant du pneu, et le corps en acier nu. Pour être en mesure de le faire d'une part, il a une plus extrême par nature, d'autre part, il est léger choix inévitable.
Court empattement long X3 conception solitaire de carrosserie du véhicule utilisé, la taille de la longueur du corps et la largeur étaient 3353mm / 1829mm / 1702mm, empattement est 2591mm. Cela permet aux roues aux coins que la distribution possible du corps, pour assurer la flexibilité, mais aussi d'améliorer la stabilité du véhicule.
Dans le choix des pneus, Lone Ranger X3 est utilisé Maxxis Bighorn 2.0 série, est également un design pour les pneus hors route. motif profond en forme, ce qui permet les pneus ont une meilleure adhérence et une capacité d'auto-nettoyage, la paroi latérale plus épaisse de la pression du pneu est faible pour répondre aux besoins de voyage.
Après avoir présenté son apparence, vous ne trouverez pas cette machine hors route, asseoir un peu mal à l'aise, en fait pas le cas.
Tout d'abord, de la Rolls-Royce avec ses portes En parlant d'argent, la porte X3 Lone Ranger d'un relativement rare avant la conception ouverte. Cela peut fournir un espace plus spacieux et en dehors, après tout, après avoir mis sur l'équipement, monter dans la voiture et ne voulait pas si facilement de l'habituel.
Si vous regardez le loner voiture standard du siège de X3, il doit appartenir à la catégorie des très dur, mais il est un véhicule utilisé pour jouer, donc à mon avis, ce siège devrait être dans le paquet et trouver un bon équilibre sur la douceur, au moins pendant un temps pour s'asseoir et ne pas se sentir fatigué.
En raison de la gamme limitée de réglage du siège Lone Ranger X3, il est donc le soutien du volant réglable en hauteur, qui ne me surprend pas. Je ne pensais pas que c'est en fait le volant est également livré avec une fonction d'amortissement réglable, une plage de réglage total de la troisième vitesse, bien que la différence d'intensité n'est pas grande, peut être pour les femmes, cela est certainement considéré comme une bénédiction.
Pour une telle voiture en termes de performance où il est très certainement de couleur, en fait, le X3 Lone Ranger n'a pas non plus me déçoit.
Lone Ranger X3 utilise un moteur suralimenté 0.9L trois cylindres, qui ne pense pas que vous laissez instantanément Smart, mais il n'y a pas de lien entre eux. Cette puissance du moteur jusqu'à 172Ps, de connaître la masse de 1.8T génération EA888, la puissance maximale mais aussi 160 ch. 0,9T avec ce moteur correspondant est une CVT de transmission de haute performance, dans leur effet synergique, 0 ~ 100 kmh Lone accélération X3 seulement 4,4 secondes, de connaître le niveau de Mercedes AMG C 63, mais si .
sélection du mode de conduite lui-même devrait être une caractéristique intéressante, mais j'ai vu effectivement ce mode voiture ECO. Pour ce paramètre incroyable, la seule explication que je peux penser est que quelqu'un peut-être dans un pays étranger avec ce moyen de voiture tous les jours de transport.
De même, afin de pouvoir limiter, le point de consigne double clé X3 Lone Ranger, il mérite une louange. Il a un blanc, un deux touches vert, le blanc est la clé commune, le vert est la clé d'un débutant. Lorsque vous utilisez la touche verte, la puissance de sortie du véhicule et la vitesse maximale sera limitée.
Sur l'engin, et X3 loner plusieurs VUS comme hardcore, a quatre roues motrices à grande vitesse et deux roues motrices à faible vitesse, le quatre roues motrices en mode basse vitesse, le couple moteur sera encore amplifié. Faces plus de 40 ° pente raide dans le lecteur de test, il vous suffit de pas sur une demi-manette des gaz, des véhicules d'entraînement à basse vitesse à quatre roues motrices peuvent faire une partie supérieure de montée très calme de la colline.
Dans la console centrale peut voir trois Mercedes-Benz G-Class est très similaire au bouton, la gauche vient d'être dit du bouton de réglage d'amortissement du volant, ne pas les répéter ici. Intermédiaire bouton G-fonction est très similaire, mais aussi parce que l'utilisation de quatre roues motrices X3 Lone, afin qu'il puisse être commuté par deux roues et véhicules à quatre roues motrices. Si vous continuez à appuyer sur ce bouton vers l'avant, vous pouvez lancer la serrure intelligente l'essieu avant (technologie de verrouillage intelligente Smart-Lok), le système dans ce mode juger par eux-mêmes si oui ou non pour verrouiller l'essieu avant du véhicule. Bien sûr, vous devez ouvrir manuellement le bouton de blocage du différentiel de l'essieu avant par l'extrême droite, le mode hors route le plus fort pour activer le X3 Lone Ranger.
On peut se demander pourquoi il n'y a pas fait mention dans le blocage de différentiel arrière, parce que X3 Lone Ranger lui-même est l'un de l'essieu arrière. Ce qui rend très souple à l'arrière dans les virages, associée à une forte puissance, de sorte que le véhicule aussi longtemps que la pédale de profondeur, l'arrière commence à glisser hors de coins, en particulier lorsque le véhicule est à surface de gravier, tout le futur plus naturel, peut apporter beaucoup de plaisir à conduire.
Au début, je décris l'apparence, je crois que vous avez été une grande préoccupation pour les quatre ensembles de l'avant et le système de suspension arrière X3 Lone Ranger d'azote FOX. Selon course de suspension avant solitaire officiel donné X3 de 55,9 cm, le support de suspension réglable de dureté, le Voyage suspension est jusqu'à 61mm, et la suspension arrière supérieur et inférieur utilise également deux différents ressort de compression d'amortissement, pour améliorer encore la capacité de résoudre les véhicules cahoteuses.
En mouvement, le Lone Ranger X3 en effet apporter une bonne expérience de conduite. Couvert de gravier et nids de poule sur la route, ce Voyage de longue suspension et fonctionnalités du logiciel réceptionnée sont bon spectacle. On peut dire sur ce disque de test de jour, le Lone Ranger X3 me donne le plus grand sens de l'impact, il équivaut à conduire une voiture par des bosses suspension rigide produite quand une bosse de vitesse.
Bien que difficile à démarrer Lone Ranger X3 est très faible, mais vous allez l'ouvrir, après tout, certains environnements relativement extrêmes, de sorte que la sécurité est également l'attention nécessaire. Voilà donc ce que les précautions de conduite VTT.
Le premier besoin est un ensemble d'équipements de base, un casque, des lunettes et des gants, si inquiet au sujet des vêtements de sale saleté éclaboussures préparera également un morceau de vêtement de protection.
Maintenant, la plupart d'entre eux des véhicules tout terrain ne sont pas équipés de coussins gonflables, de sorte que la voiture doit porter des ceintures de sécurité. X3 est solitaire avec la rare ceinture de sécurité à quatre points, de même que le corps peut être mieux fixée sur le siège. En même temps, il a aussi quelques fonctionnalités très conviviales, sinon portant une ceinture de sécurité, la puissance et la vitesse du véhicule sera limitée, ce qui oblige les automobilistes à fixer les ceintures de sécurité.
Depuis VTT sont architecture ouverte, pas de verre, la porte est pas étanche, donc pendant la conduite ne peut pas être une partie du corps de la voiture. Dans le cas de retournement, le besoin principal de la roue d'entraînement mains serrées, la position fixe de préhension de préréglage du besoin de copilote. Le X3 loner, ces deux positions respectivement sur la porte de droite et Dangba.
Après la fin de l'essai routier de jour montagnes Chongli, assis sur le X3 Isolés, et mon initiation de coeur de la phrase, « Le Chemin de la route dans le pied. » S'il y a un regret, et cela suffit, trop d'aide ne sont pas les systèmes électroniques X3 Lone Ranger, il apporte votre expérience de conduite est très directe et très agréable à conduire, plus important encore, par sa nature est un cross-country traditionnel voiture ne peut égaler.
Mais en réalité, il y a aussi côté cruel, ce ne peut pas être sur la carte, il ne peut pas légalement X3 non-conformiste de la route, au prix aussi élevé que 276800 yuans. Et si vous arrivé à vivre dans la ville, il faut plus que voulez avoir une remorque, vous avez besoin d'un garage. Donc, pour un tel, je pense concerne véhicule tout-terrain, il est encore seulement une partie des riches grands jouets.
Enfin, pour nous parler de la marque Pombo (BRP), il peut être considéré comme faire un peu de science. Je crois que la plupart des gens et je les mêmes erreurs, prêts à Pombo (BRP) a appelé à Bombardier (Bombardier), en fait, dès 2003, Pombo (BRP) commencera à fonctionner seul, comme le ski et la production véhicules tout-terrain. Donc, vu plus tard LOGO BRP du véhicule, puis l'appeler comme Pombo, ce serait une conversation de celui-ci.
