Et nous développons des voitures électriques pures, les entreprises automobiles japonaises à mieux penser les véhicules à piles choix de carburant d'hydrogène est la voiture de l'avenir, ces jours-ci, la voiture à pile à combustible à hydrogène géant Toyota ED nous montre aussi que la deuxième génération de Portal Project 2.0 à hydrogène 8 camions, une fois de plus leur engagement au développement des piles à combustible d'hydrogène rendues publiques.
Le camion de Toyota en fait, cette série d'énergie d'hydrogène a déjà commencé dès Avril 2017 le port de vrai test Long Beach et Los Angeles et vérifié le travail, mais son modèle de base pour la première génération de « Alpha », la libération de le modèle de deuxième génération « Beta » par rapport aux modèles de la génération précédente, en plus du kilométrage augmenté à 300 miles de 200 miles, a également augmenté la polyvalence et la flexibilité, mais aussi d'ajuster la mise en page du poste de pilotage, ce qui permet au conducteur de devenir opérationnel plus humaine. Il est entendu que la deuxième génération de camions fonctionnant à l'hydrogène commencera officiellement expédition cette opération d'automne.
En fait, les entreprises automobiles japonaises veulent aller dans le sens des piles à combustible d'hydrogène ne sont plus un secret, de la « deux champs » lancement de véhicules à pile à combustible à hydrogène yeux Honda et Toyota Mirai début CLARITY du monde avaient été attirés par eux, mais ce qui est exactement parce que les prix des voitures japonaises sur la pile à combustible d'hydrogène tellement fasciné par elle?
La première raison pour une pile à combustible d'hydrogène doit être d'excellentes performances. Comme l'un des plus d'énergie propre, l'énergie d'hydrogène pour protéger l'environnement du monde pour tous les voir, par l'utilisation de piles à combustible à hydrogène, mais a aussi un faible bruit, une grande efficacité, les avantages de cette série des firmes automobiles japonaises mettre bas.
La seconde est limitée parce que la structure de la puissance japonaise. accident de la centrale nucléaire de Fukushima dans le passé, une grande partie de l'électricité du Japon de l'énergie nucléaire, mais après la crise nucléaire dans l'énergie nucléaire abandonnée massif du Japon, afin de protéger l'électricité quotidienne nationale et le fonctionnement normal de l'usine, ils ont augmenté les investissements dans l'énergie thermique cette initiative a conduit directement au Japon juste besoin de développer des combustibles fossiles. Le manque de ressources que la nation insulaire du Japon, les combustibles fossiles importés de base, l'élément vital de l'électricité sur les combustibles fossiles importés du pays comptent sur d'autres pays, le Japon est manifestement pas heureux de voir, de sorte que le naturel de l'énergie d'hydrogène pour devenir le gouvernement japonais veut forte la promotion de l'énergie.
Stratégie d'hydrogène de développement de l'énergie à partir du point de planification du gouvernement japonais de vue, non seulement dans l'industrie automobile, les Japonais sera une pile à combustible d'hydrogène sur la route, même dans la production d'électricité, l'électricité des ménages et d'autres aspects du Japon également réaliser progressivement la technologie de l'énergie de l'hydrogène, ce qui nous montre que, le Japon va entrer dans la future société de l'énergie d'hydrogène.
Une fois que vous connaissez les obsédés japonais avec des piles à combustible d'hydrogène raison, nous ne pouvons pas demander de l'aide mais, les véhicules à pile à combustible à hydrogène japonais développé exactement ce que l'étape il? Nous prenons un coup d'il à Toyota et Honda Mirai CLARITY.
Du point de vue des paramètres des deux véhicules, les voitures à hydrogène a clairement atteint les performances du véhicule actuel du carburant, sur un Mileage Honda Clarity maintenant à 589 km, tandis que le temps d'hydrogénation est seulement 3min, avec presque le même ravitaillement des véhicules à carburant, dynamique, le moteur d'entraînement fournit une puissance maximale et le couple de pointe est également véhicules à carburant tout à fait classiques, vus en termes de véhicules à pile à combustible d'hydrogène produit entièrement équipée avec résistance à la route.
Mais nous savons aussi que seuls les produits pour répondre aux besoins des utilisateurs ne suffit pas, des installations inadéquates est lié à une incidence sur l'expérience automobile de consommation, les véhicules à pile à combustible d'hydrogène sont encore quelques problèmes à résoudre.
Le premier est la nécessité de résoudre le problème du nombre insuffisant de stations de ravitaillement en hydrogène. Selon les statistiques, en 2016 le nombre de stations de gaz au Japon plus de 30000, plus de 40000 tas de charge, mais il y a quelques stations de ravitaillement d'hydrogène, la construction de 320 stations de ravitaillement en hydrogène à partir de 2025 prévue point de vue japonais, son corps le montant ne suffit pas.
D'autre part, est une préparation, le transport et le stockage des problèmes d'hydrogène, d'abord dépendre du coût élevé actuel de l'hydrogène préparé d'une manière non propice à la popularité du grand public, d'autre part le transport et le stockage de l'hydrogène est encore difficile, la station de ravitaillement en hydrogène chaque demi pouvons-nous aussi besoin de maintenir un point de mal.
Résumé: De ce qui précède, il semble, malgré le gouvernement japonais adopte une attitude positive pour les piles à combustible d'hydrogène et les véhicules à pile à combustible d'hydrogène sur la performance a été assez améliorée, mais il a aussi quelques problèmes, donc je veux en peu de temps pour attraper le pas non plus réaliste, mais comme fonctionnant à l'hydrogène camion Toyota appliquée à une scène particulière est la peine d'attendre.
