l'accent Haze et les mises à pied dans l'industrie automobile crise Les manifestations de ces derniers jours, Continental, Magna, Denso, Aisin Seiki, Faurecia, les pièces automobiles Valeo et bien d'autres revenus géants multinationaux ont été libérés troisième trimestre (Juillet à Septembre) . Le ralentissement économique de la pression énorme automobile mondiale, les conflits commerciaux non résolus, combinés avec les travailleurs de General Motors a commencé la grève à la mi-Septembre, de sorte que la chaîne d'approvisionnement de l'industrie automobile l'amont pire. La plupart des fournisseurs sont apparus les revenus ou les bénéfices diminuent, accompagnée de licenciements, de réduire les coûts, une baisse toutes les prévisions ans et ainsi de suite.
tourment d'hiver
Selon les organisations automobiles du monde (de l'OICA) publié l'an dernier, la production mondiale de véhicules et les ventes sont là-bas, ce qui est la première baisse depuis 2009. Entrez ce faible tendance de 2019 n'a pas été allégées, les plus durement touchés en Chine, en Inde et en Europe.
Cartographie: Meng Xuan
Dans la production automobile mondiale et les ventes de basse pression, avec de nombreux fabricants de pièces comme Continental ont aussi l'industrie automobile et l'hiver venteux de tourments. Le troisième trimestre de cette année, le chiffre d'affaires de Continental de 11,1 milliards d'euros (environ 85,8 milliards de yuans), soit une augmentation de 2,9%, mais la marge EBIT ajusté a reculé de 1,5 point de pourcentage à 5,6%. En particulier dans la division automobile a chuté de plus grave, la marge EBIT ajustée de 1,6% à 4% drame.
Continental a déclaré que son troisième trimestre et de l'exercice 2019 le bénéfice net sont négatifs, ce sera après la crise financière de 2008-2009, décennie continentale perte nette annuelle pour la première fois. Pendant ce temps, croire Continental CFO Wolfgang Schäfer que les cinq prochaines années, la production mondiale de voitures particulières et véhicules utilitaires légers auront pas une croissance substantielle. Cela signifie que pour les pièces entreprises, les avantages de l'industrie automobile à forte croissance ne sont plus, et la marée basse est loin d'être terminée.
En plus du ralentissement global de l'industrie automobile mondiale, les travailleurs de GM grève à la mi-Septembre de cette année, l'épidémie soudaine d'un grand nombre de fournisseurs de pièces aux résultats du troisième trimestre a jeté une ombre. Valeo a émis un avertissement que la grève générale visant à la société 160 millions d'euros dans les ventes perdues et les pertes de profits des opérateurs de 50 millions d'euros. Cependant, grâce à la caméra, les systèmes d'assistance au conducteur et d'autres produits à de bons résultats, le chiffre d'affaires du troisième trimestre de Valeo a augmenté de 8% semble atteindre 4.772 milliards d'euros (environ 36,85 milliards de yuans).
sièges d'auto US et les systèmes électroniques fournisseur Lear a également dit, par l'impact de la grève, le bénéfice net du troisième trimestre Lear a chuté de près de 15 pour cent à 216 millions $, le bénéfice d'exploitation de 4,825 milliards $, en baisse de 1,35%.
General Motors l'an dernier comme le géant canadien Magna parties ont rejeté 15% du chiffre d'affaires, les grèves apportent une plus grande incidence sur les revenus et les profits de Magna. Couplé à la production mondiale de véhicules léger Refusée, certains articles sans, a diminué de 3 pour cent à 9,32 milliards $ pour l'année du chiffre d'affaires annuel au troisième trimestre de Magna, et il y a eu une perte nette de 233 M $, tandis que le bénéfice net pour la même période l'an dernier 554 millions dollar. À cette fin, Magna prévoit que son chiffre d'affaires total de 2019387 $ à 38,9 milliards, tandis qu'en 2018-40800000000 $. En outre, la société a également réduit ses prévisions pour le bénéfice net exercice de la précédente 19 $ à 21 milliards $ à 18 à 19 milliards de dollars.
Perte de poids restructuration de transformation
La faiblesse de l'industrie automobile mondiale, l'impact direct de la chaîne d'approvisionnement, couplée aux graves défis « nouveaux quatre modernisations » pour amener les parties en amont des entreprises prend des mesures pour réduire les coûts et de rechercher la transformation afin de répondre au nouveau modèle de la future industrie automobile. Par exemple, afin d'accélérer la transition, Continental a annoncé l'an dernier, le plus grand dans l'histoire du plan de restructuration, divisé en trois. Plan de restructuration en cours dans le rapport des résultats du troisième trimestre, Continental comprenait une charge de restructuration de 97 millions d'euros.
Électrique, pilotage automatique et réseau intelligent reliant le Voyage automobile, mobile et numérique apporte des changements profonds dans l'industrie automobile, ce qui est la stratégie de Valeo pour développer noyau. Valeo pour les objectifs économiques annuels ont encore des attentes, et a dit qu'il continuerait à promouvoir le plan de réduire les coûts de 10 milliards d'euros, va réduire encore les dépenses aussi en capital d'environ 200 millions d'euros.
Je me souviens de la fin de 2017, cent ans Delphi a annoncé qu'il se scinder en deux sociétés Un Bofu et Technologies Delphi, l'ancien pilote automatique phare, qui se concentrent encore sur l'activité du groupe motopropulseur. Aujourd'hui, les deux parties ont donné des résultats très différents au troisième trimestre. Parmi eux, une Bofu orientation future du « cerveau » de l'automobile et des « réseaux de neurones » pour fournir des technologies et des solutions conduite automatisée. Son chiffre d'affaires du troisième trimestre de 3,6 milliards $, en hausse de 2%, le bénéfice net de 246 millions $, un an plus tôt à 222 millions $.
En revanche, les recettes de la technologie Delphi du troisième trimestre ont été 1033000000 $, en baisse de 11%, principalement en raison du recul de la production automobile mondiale, en particulier en Chine, couplée avec le système d'injection de carburant des voitures diesel en Europe ont également montré une tendance à la baisse, certaines entreprises automobiles en Amérique du Nord et les usines fermées. Ce qui peut aussi être vu dans la tendance de l'industrie automobile pour l'impact traditionnel du groupe motopropulseur électrique devient plus évidente, certains composants traditionnels tels que les bougies, pistons, arbres à cames, pompes à essence, les injecteurs de carburant, etc. peuvent éventuellement disparaître. Ceci est une menace imminente lente, les fournisseurs doivent faire tôt pour répondre.
En outre, le bénéfice net du troisième trimestre de la technologie Delphi 1700 Millions de dollars, bien en deçà de 43 millions $ un an plus tôt, en partie à cause de la mauvaise gamme de produits, notamment les marges système d'injection de carburant diesel de voitures de tourisme et des marges bénéficiaires plus faibles de l'essence système d'injection directe. Pour cette raison, la technologie Delphi prend des mesures pour ajuster la structure du produit et réduire les coûts. La société prévoit d'ici la fin de 2022, ces actions se traduira par des charges de restructuration d'environ 200 millions $, mais à son tour, peut apporter plus de 150 millions $ des coûts. Delphi Technology estime que le plan de réduction des coûts permettra d'améliorer considérablement ses flux de trésorerie.
Aux termes de licenciements syndicaux de protestation
Mises à pied sont une mesure importante pour réduire les coûts, dans le cas des mauvaises conditions du marché, les mises à pied sont devenues un choix commun pour de nombreuses entreprises automobiles et les fabricants de pièces. Selon le plan de restructuration à long terme, Continental dépensera 1,1 milliard d'euros licencier 20.000 personnes au cours des 10 prochaines années. Les coupes en deux étapes: 2019 - 2023, les mises à pied 150 00 personnes, dont 5000 Allemagne natale, 2024 ~ 2029, mis à pied 5000 personnes dans le monde, 2000 dont l'Allemagne elle-même.
Cela signifie que les 10 prochaines années, le natif allemand deviendra le continent le plus durement touché par les licenciements Groupe. En plus des usines en Allemagne, Continental AG aux États-Unis, l'Italie, la Malaisie, l'usine sera également différentes proportions de mises à pied. Continental attend, grâce à des mises à pied, à partir de 2023, afin de réduire le coût annuel de 500 millions d'euros.
Malgré une forte opposition des syndicats, sous la double pression de coût et de performance, Bosch, Autoliv, BASF, Mahler et d'autres fournisseurs ont également lancé leurs propres mises à pied. Par exemple, Mahler, en mai de cette année, en Juin et début Octobre à forte intensité de trois mises à pied et la fermeture de certaines usines et centres de recherche.
Wen: Zhang Dongmei Editeur: Huang Xia Format: empereur Lin
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