Auteur: Chen Zhihao Photographie: Fan Ye Yi
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phare 918 Totem de Porsche disponible dès le départ, il sera infecté par l'électricité, et a commencé à se propager à la Panamera, avec le Cayenne. Par la génération précédente Cayenne S nous sommes profondément reconnaissants, e-hybride de la puissance économique Porsche non comme la recherche du confort, comme la Lexus, mais Quxianjiuguo, des formulaires de changement de poursuivre la performance. à basse vitesse en douceur calme accessoires électriques plus comme un temps.
Une nouvelle génération de Cayenne e-hybride, je pense que tout le principe de la structure comme celle de la version outre-mer, re-optimisation sur la base de la génération précédente, parfaite.
Mais secrètement, ils viendront en Chine version S supprimée. En bas du moteur 3.0T 2.0T. (Outre-mer garde toujours le moteur V6 de carburant, les performances sont légèrement mieux que le positionnement du Cayenne S). Bien que la direction sera également en baisse une grande 948000 yuans, 30.000 yuans plus que votre Cayenne ordinaire. Compte tenu des subventions du répertoire actuel, il n'a pas pénétré dans le pays, les deux indicateurs licence ou taxe d'achat ne sont pas frotter moins d'un demi-cent de dividende. Cela étant dit, les propriétaires de Cayenne e-hybride, cette voiture est vraiment dirigé à l'expérience.
Ne pas réduire les performances, la chute de positionnement des prix
L'affiche e-hybride à rétrécir légèrement les spécifications, 2.0T moteur à quatre cylindres, la puissance maximale 252, 370 Nm. Hp moteur peut bénéficier considérablement amélioré, une augmentation de 95 à 136, la puissance de 284kW intégré, intégré couple 600 Nm. Comprend une batterie de la 10.4kWh-14.8kWh, de sorte que la vie purement électronique hybride électrique Cayenne a augmenté 18-36 à 51 km, purement vitesse de levage électrique également de 125 kmh à 135kn / h.
Après tout, cette génération Cayenne e-hybride a un tonnage de 2406 kg (Cayenne 1985 kg, Cayenne S 2020 kg, Cayenne turbo2175kg), et peut encore faire Pobai 5,6 secondes performances d'accélération. Il est pas facile. Ce résultat est meilleur que la précédente génération 5,9 secondes résultats. Apparemment, la lumière de ces points de vue des données, vraiment pas facile de trouver des compromis, des signes de rétrécissement.
De toute évidence, de l'expérience, je pense que la brute de l'école et ne le joue qu'un certain niveau.
En raison de ce que nous avons emprunté la voiture depuis longtemps pour une expérience d'entraînement de test de lecteur de test tout simplement pas organisé par le fabricant officiel du distributeur, de sorte que la préparation de la voiture peut être relativement librement. Obtenez la voiture lorsque la batterie est presque vide, ouvert peu de temps hors de la puissance ne peut pas être tourné pur mode E qui, sous intéressant. Après tout, la conduite électrique pur, la base peut obtenir en douceur, une réponse rapide. Passer cette partie n'est pas une exagération. Mais l'expérience un peu plus importante en mode hybride, après tout, avec le moteur à combustion interne, dont les deux sont liés à plus d'effort de test.
Tout d'abord de faire l'éloge de son bon accélérateur logique, sous le mode hybride ou en mode électrique pur, aussi longtemps que le véhicule roule en mode électrique pur, la carte d'accélérateur aura une place. bouton rétrogradage similaire sentiment de pied, avant le déclenchement, le véhicule sera conservé comme moteur électrique pur, laissez l'intervention du moteur. Une fois que la puissance nécessaire, la position du papillon plus profond que la carte après que vous pouvez forcer l'intervention du moteur à essence, l'accélération collaborative, en fait, une logique similaire avec le bouton rétrogradage, une fois l'habitude, ce retour est très bon.
Le Cayenne ton e-hybride-électrique à faible vitesse, en utilisant un moteur V8 simulation de bruit. Le bruit à l'intérieur du véhicule est en dehors de la présence du même temps, de l'extérieur vers la voiture de salut de voiture est un vrai ton. De ce point de vue, il peut être considéré comme un engagement à la performance brute Porsche. Mais, après cette exist la voix, sinon la prochaine montagne de piste de course ce bruit peut écouter à plusieurs reprises pour les hauts et les bas de la scène sont blancs déchiré. Le peu de temps que nous vivons Shenzhen beaucoup de scènes est passé dans les achats des centres commerciaux et les embouteillages dans le garage souterrain. Cette fois-ci, est évidemment lisse et calme et les conditions électriques pures, entassées une poignée de bruit venant, vraiment distrayant. Alors Porsche est vraiment simple, dans cette fonction de son électrique traduit par: « le bruit du moteur simulé. » Ah, tirer le bruit de mise au point.
Étant donné que cette petite puissance de la batterie, même si de temps en temps une charge sur l'électricité commencera à des conditions mixtes, il n'a pas fallu longtemps creusé à nouveau, dans un mode purement non-sport électrique ou il est accéléré légèrement faible, a toujours eu une manette des gaz qui période période de fenêtre avant que le moteur à essence est appelé, alors la puissance réponse à l'accélérateur peut être dit est non linéaire. Il est évident que vous voulez éviter soit les remplissages électriques, ou le mode sport pour forcer le moteur a continué en ligne.
Dans le frein Jiaogan également de mode hybride Tucao, véhicule hybride après que le frein est pas directement lié par la pompe de frein mécanique, de sorte qu'en vue de toucher sur les freins, lorsque la demande de freinage est pas forte récupération d'énergie cinétique par une certaine force de freinage, sans étriers de freins utilisés, de sorte que l'énergie cinétique en énergie thermique gaspillée en vain. En fait, la première partie de ce genre d'étape sur le sentiment de printemps sentiment de pied vraiment faible et la première partie de la force de freinage, la force de freinage une fois que les efforts visant à renforcer la participation des étriers a fortement augmenté.
La clé est, après tout avec suspension pneumatique, cette mauvaise expérience une amplification. Dites la vérité, s'il y a un cross-country conduite hors route ou longue fréquente grande vitesse à longue distance, je ne recommande pas le choix de la suspension pneumatique. Dans le plus tendre mode, l'amortissement est nettement insuffisant pour tirer ce 2,4 tonnes du grand gars, toujours rire quand le embouteillage. Comme nous nous arrêtons et aller embouteillage à Shenzhen pour les fréquents freinage avant, cette attitude juste laisser Cayenne semble un peu maladroit.
compétences Cayenne à manipuler, ce qui se reflète clairement pas le droit. Comme je l'ai mis l'amortissement de la suspension de l'air renforcer la hauteur de chute de roulement, les compétences Cayenne lentement de l'eau, le soutien de virage fort, route plus claire sensation, toute l'attitude est plus vigoureuse. Même la mise à mort de la presse éclipsée sur Hom, cela ne touche pas le soutien de l'ensemble de l'attitude du véhicule, une action rapide de la suspension, le même que concours de maître d'arts martiaux de la force, mais pas la rupture du jeûne. Il suffit de vous faire sentir un sentiment de son chemin, mais pas par son tangue et roule. À moins qu'il est de prendre longue distance à haute vitesse, sinon le trajet quotidien, je ne veux pas Cayenne doux vers le bas.
La chaux est toujours l'objet d'embellissement, arrière rétractable légèrement
Le reste, la base ne diffère pas de Cayenne ordinaire. Y compris son espace, la mise en page de style intérieur. Après tout, l'achat d'une voiture Porsche, comme manger à la carte, comme, haute personnalisation, pièces en option de son prix, même style, comme Cayenne, voici de ne pas répéter la répétition.
La différence réside seulement quelques-uns ont les éléments de chaux apparence, y compris e-hybride, le poivre de Cayenne voiture standard et étriers de frein. Intérieur et il est également la table de pointeur de mètre dans la console centrale Lime a été ajouté, tout en ajoutant table de mode de fonctionnement hybride, ce sont des pièces décoratives, elle n'a aucune incidence sur les performances de dynamique.
Le seul effet de l'expérience, à la fois dans la partie arrière. Tout d'abord annuler la roue de secours, la position de la batterie remplacée. Volume de rétrécissement de la 770L 645L. Heureusement, la division support du siège 4/2/4 vers le bas, il peut augmenter le volume de 1610L vers le bas après, pratique encore bon.
En outre, e-hybride Cayenne acheter est également un chargeur maison de 3,6kW de camion, cela appartient à la charge lente, lorsque la batterie est pleine avec 7-8 heures. Si le plus de 5500, peut être en option 7.2kW une pile de charge rapide, le temps de charge peut être raccourci à environ deux heures.
Pa avait échoué l'école? Vraiment mince chameau mort que Martha
Aujourd'hui, Porsche Metropolitan flag2022, alors ours Macan devenir une pure voiture électrique. La tendance de l'électricité, en général, est irréversible, série e-hybride, provisoirement considéré comme le début de l'expérience Porsche de la puissance de celui-ci. La direction générale d'ensemble est rassurant, il est toujours obsédé par la Porsche Driving.
Porsche leur cerveau à crémaillère développer plug-in système hybride, ne vous laisse pas tenir l'idée d'acheter un hybride Lexus, avec pas moins que les haut-parleurs de voiture Cayenne économes en carburant recommandé avec les pays équatoriaux chauds gens. sont Signification e-hybride: la performance, et qui en mode Sport +, il peut vous donner de meilleures performances et la réactivité accélération. Dans la vie, assez pour une banlieue régulière, après une charge de nuit sur l'électricité, peut être fait au moins plus de 30 km de pur Voyage zéro émission électrique. Par rapport à la version ordinaire du Cayenne, je crois qu'il réduit la fréquence dans la station de gaz, il peut être considéré comme un gain de temps.
En dehors de quelles circonstances et 6 cylindres, qui génération e-hybride Cayenne est positionné entre le prix et Cayenne S et Cayenne prix est en fait améliorée. Seulement Cayenne cher que 3W, couple intégré que le Cayenne S, plus de 5,2 secondes pour accélérer légèrement plus lent Cayenne S un peu. Même si pas frotter sur tout dividende sur les nouvelles cibles d'énergie et la taxe d'achat du pays Eh bien, ne cherchez pas inconvénient de la part du prix de guide.
Juste cette génération Cayenne e-hybride, portait l'aura de Cayenne, je pensais cela pourrait être un peu élevé, se sentent toujours dans certains scénarios spéciaux, il est si parfait, est pas un examen scientifique Pa rencontre cette puissance hors du commun titre, cette fois accidentellement « soufflé » out? J'ai appris comme un laitier, ai essayé tenant à peine capable de voir les relevés de notes, était Joseph va regarder que « fait sauter » l'école brute. Enfin, je profondément pris conscience: la compréhension originale du peuple « a fait sauter », il y a un malentendu.
[2019 Porsche Cayenne essai e-hybride première impression]
avantages exceptionnels: la faible accélération grossière, la manipulation encore physiquement grand forte, calme excellente, coût élevé.
Les principales lacunes: pas d'apprécier la valeur du bruit, annuler la roue de secours, rétractable arrière, court pur kilométrage électrique, le pied de frein sentir la nécessité d'adapter.
[Nouvelle évaluation de voiture niveau recommandé (évaluation initiale)]
Description: évaluation préliminaire des niveaux recommandés uniquement issus de la première expérience d'entraînement de test d'impression, la nouvelle voiture n'a pas encore des commentaires au nom de l'évaluation complète de la voiture, alors restez au courant.
