La tête d'Infiniti a inauguré un autre changement!
Le 1er avril, Mike Colleran, le nouveau président mondial d'Infiniti, est sur le point d'entrer en fonction, et cela fait plus d'un an que Roland Krüger a quitté Infiniti en 2019. Le troisième "maître" a inauguré le temps.
C'est curieux. Le remplacement fréquent du leader mondial arrachera l'étiquette "la seule marque de luxe mondiale avec un siège mondial en Chine" et se retirera du siège vieux de sept ans à Hong Kong au Japon. L'action peut-elle vraiment sauver le déclin actuel d'Infiniti? Le nouveau chef peut-il vraiment sauver Infiniti?
Qui est Mike Colleran?
Christian Meunier
À en juger par la longueur du précédent patron mondial d'Infiniti, à l'exception de Roland Krüger qui est resté à Infiniti pendant 5 ans, les autres semblent être très courts.
Surtout après la démission de Roland Kruger, Christian Meunier a pris la tête de l'entreprise. Il est inattendu qu'il soit passé à la marque Fiat Chrysler JEEP en moins de cinq mois après son nouveau rôle, et L'une des raisons de son départ est qu'il ne souhaite pas s'installer au siège de Hong Kong, préférant rester à Nashville, où se trouve le siège de Nissan aux États-Unis.
Mike Colleran, président mondial d'Infiniti
Curieusement, selon des informations publiques, Mike Colleran s'est joint à Nissan en 2011 et a été vice-président des ventes de Nissan Motor Canada. Après son transfert chez Infiniti, il a été vice-président d'Infiniti Americas, responsable des États-Unis, du Canada et du Mexique. Entreprise.
Cependant, les performances du plus grand marché unique d'Infiniti sur le marché américain, qu'il dirigeait, ne semblent pas assez bonnes. Les données montrent qu'en 2019, les ventes d'Infiniti sur le marché américain ont chuté de 21% d'une année sur l'autre. Peut-être que Mike, qui a été promu du système Infiniti, est également un "général vaincu", et il peut être promu en réalisant telle ou telle réalisation sur le plus grand marché du monde, ce qui semble également révéler qu'il n'y a personne au sein d'Infiniti pour supporter le poids.
Cependant, Mike, qui a longtemps travaillé sur le marché américain comme Mook, souhaite qu'il comprenne clairement l'importance stratégique du marché chinois et souhaite qu'il ait un complexe chinois, ce qui n'est évidemment pas conforme au véritable "bon fantasme".
Infiniti "Great Retreat"
Face à la bataille de plus en plus féroce et brutale sur le marché automobile chinois, Infiniti semble avoir le sentiment de ne pas pouvoir retourner dans le ciel, et lorsque Nissan a fait évacuer le siège social d'Infiniti de Hong Kong et est retourné au Japon, il était destiné à vaincre Infiniti. .
En fait, en 2017, les ventes mondiales d'Infiniti ont atteint 246000 unités, soit une augmentation en glissement annuel de 7%, et c'est également sa huitième croissance annuelle consécutive. Cependant, l'élan de cette croissance a commencé à se détourner de l'hiver froid du marché automobile chinois en 2018. Les ventes mondiales d'Infiniti cette année-là ont chuté de 5,2% pour atteindre seulement 233000 véhicules. Sur le marché chinois, les ventes cumulées de Dongfeng Infiniti en 2018 étaient de 28900 véhicules, d'une année sur l'autre. Il a baissé de 40,4%.
Après cela, Dongfeng Infiniti a compté sur les bénéfices substantiels du terminal et a à peine gagné l'année dernière quelques facettes du taux de croissance mondial. En 2019, Dongfeng Infiniti a vendu 34575 modèles de terminaux produits au pays tout au long de l'année, soit une augmentation de 16% en glissement annuel, représentant 14,8% du total des ventes. .
Cependant, la soudaine éclosion de l'épidémie a provoqué d'énormes défis pour le marché automobile chinois, ce qui est sans aucun doute encore pire pour les faibles Infiniti, la perspective est extrêmement optimiste.
En outre, Infiniti a également mis en place un "code de jeu" de la retraite mondiale. Au deuxième semestre de 2019, Infiniti a annoncé qu'elle cesserait de vendre de nouvelles voitures sur le marché australien à la fin de 2020 au cours des dix dernières années. La principale raison en est que les ventes locales sont inférieures aux prévisions. Parallèlement, Infiniti prévoit également de se retirer du marché d'Europe occidentale en 2020 et de retirer les modèles de moteurs diesel de sa gamme de produits pour créer une plus grande synergie avec Nissan et réduire les coûts de R&D.
Après avoir abandonné les deux marchés mondiaux de l'Australie et de l'Europe occidentale, il est clair que le reste de la Chine et l'Amérique du Nord sont toujours le pilier d'Infiniti, mais les résultats ne semblent pas optimistes.
À l'heure actuelle, Infiniti est peut-être mieux décrite comme des difficultés et un manque d'endurance.En surface, Infiniti perd sa présentation de produits de manière déraisonnable, perd son positionnement de marque, perd son marketing et perd tout le système. Mais depuis les racines, il reste à remonter à son siège social Nissan. Nissan, qui a été pris dans le "cas Ghosn", a depuis longtemps complètement abandonné la stratégie indépendante Infiniti poursuivie par Ghosn. La défaite d'Infiniti est justifiée.
Qui peut sauver Infiniti?
La stratégie bien connue du constructeur automobile mondial de «gagner la Chine, gagner le monde» est également la «seule île» sous la défaite mondiale d'Infiniti.
En fait, Infiniti a également payé beaucoup d'énergie sur le marché chinois, que ce soit les anciens chefs d'Infiniti - Dongfeng Infiniti, directeur général Dai Lei et Lu Yi, ou Wu Jiabi, qui a déjà servi au siège, sont tous de BMW et Infiniti. La raison pour laquelle ils ont choisi de les recruter est qu'ils s'attendent naturellement à ce qu'ils copient la stratégie de BMW en Chine vers Infiniti.
Cependant, bien que ces cadres nés de BMW aient une riche expérience dans la création de marques, ils ne peuvent pas résoudre le problème de faible puissance du produit. Il est encore plus difficile de lutter dans la relation entre Dongfeng et Nissan. À cette époque, Infiniti a connu une Après une série de tremblements de terre de personnel, Nissan a également annoncé la faillite de l'attente de Nissan d'utiliser «l'expérience BMW» pour revitaliser la stratégie de la marque Infiniti.
Et Infiniti a déplacé son siège social de Hong Kong au Japon, ce qui signifie également qu'il a abandonné la voie de l'obligation de Hong Kong et du marché chinois pour produire un lien émotionnel, qui est également interprété par l'industrie comme l'une des réactions de la chaîne frustrée sur le marché chinois.
Il est concevable que ce soit l'ancien Mook ou l'actuel Mike, il est presque impossible de renverser la vapeur par une seule personne. Si Infiniti ne change pas sa stratégie actuelle et revient sur la bonne voie pour soutenir pleinement le développement d'Infiniti, personne ne peut sauver Infiniti.
À l'heure actuelle, Infiniti, qui considère le marché chinois et le marché nord-américain comme le seul espoir, pour sauver la baisse actuelle, les actionnaires de Nissan et de Dongfeng doivent faire du bon travail sur le marché chinois, et ils doivent accélérer le rythme de l'intégration de Dongfeng Nissan à Infiniti.
Il convient de mentionner que le président actuel d'Infiniti Chine Mao Limin et le directeur général adjoint de Dongfeng Infiniti Gao Zhenghao sont tous deux de Dongfeng Nissan et ont une expérience très riche. Cela indique peut-être dans une certaine mesure que la direction générale d'Infiniti a atteint un certain degré d'accord tacite On espère que Dongfeng Infiniti pourra reproduire l'expérience réussie de Dongfeng Nissan, mais cette intégration doit encore être accélérée.
Représentant exécutif Nissan, président et chef de la direction Uchida
Il est vrai que l'impact imprévisible de l'épidémie sur le marché automobile a en effet aggravé l'intégration complexe et changeante des entreprises, mais ce n'est pas sans solution. La condition actuellement plus favorable pour Dongfeng Infiniti est que la nouvelle tête de Nissan, Uchida Makoto, est l'origine limitée de Dongfeng. Sachez bien ce que le marché chinois signifie pour Nissan et Infiniti.
Si quelqu'un d'autre peut sauver Infiniti maintenant, c'est peut-être plus efficace que le nouveau chef Mike, Dongfeng Nissan, et plus efficace que Dongfeng Nissan est le consommateur chinois.
