En Septembre 2006, Alan Mulally a accepté une invitation de petites voitures de Ford Bill Ford comme président et chef de la direction, Ford déterminé à économiser en temps de crise. C'est un héros personnel de style américain de l'histoire, après avoir pris ses fonctions, la première chose est d'annoncer Ford a fondé 103 ans, la plus grande perte annuelle de --127 millions $ jusqu'en 2009, Ford perd de l'argent chaque trimestre a.
Mulally ce moment-là, a décidé de mettre tous les paris sont plus bas sur le marché chinois. Cinq mois après sa prise de fonction, Mulally a mis de côté les mauvais sentiments dans les mains de ceux qui ont un traitement d'urgence en Amérique du Nord, est venu en Chine pour effectuer des visites sur place. L'expérience Boeing en 37 ans de la « nouvelle voiture » et, dans son intuition que je crois que le marché chinois Voyage est une mine d'or inexploitée.
Si la première visite de Mulally en 2007 vient de visiter les propriétés du site, puis en 2009 une série de changements est la meilleure preuve Mulally a lancé la « offensive chinoise ». Mulally première exigence avant la fin de l'année, Ford siège Asie-Pacifique de Bangkok, la Thaïlande a déménagé à Shanghai, Mulally Septembre personnellement nouvelle usine de Changan Ford Mazda à base de Chongqing, avec un investissement total de 490 millions $, la capacité de production conçue de 350000, à la fin de , laissez Mulally de Ford Asie-Pacifique et président Afrique Joe Hinrichs servi Ford Chine PDG.
Joe Hinrichs est venu à la tâche principale de la Chine est de développer un plan agressif de Ford en Chine, et d'assurer la réalisation de ce plan. Plus d'un an plus tard, Joe Hinrichs sur « stratégie de la Chine » est pas seulement radicale, mais aussi besoin d'ajouter un « très »: 2015 pour lancer 15 nouveaux modèles en Chine, les deux « 15 » est appelé Ford « Chine 1515 « stratégie. En outre, Ford a annoncé une nouvelle décision d'investissement totalisant 1,36 milliard $ pour les nouveaux OEM Hangzhou et accroître la capacité de production dans la base de Chongqing. Chongqing venait de terminer deux la capacité de production a atteint 600000, dont plus d'un milliard nouveau plan directement à la production de Ford sur le marché chinois en mesure de doubler, pour atteindre 1,2 million. Vous savez, après 2009 Ford vivant encore dans la fange, seulement un peu mieux que le déjà battre GM et Chrysler en 2010, ses difficultés financières ne sont pas encore complètement résolus, mais ne peut pas arrêter Mulally d'augmenter le marché chinois l'enthousiasme.
Cependant, il semble que, après la décision prise par Mulally est très correct - le marché automobile de la Chine commence à décoller à partir de 2009, alors que la croissance a été juste jusqu'en 2015.
Un problème central est que lorsque le marché automobile chinois en 2009 avec 13,8 millions pour devenir le plus grand marché du monde, vous osez penser après six ans du marché total de la Chine va doubler? devrait Mulally être pensé, en 2009 Changan Ford ventes de la marque Mazda, mais 31,6 millions, il a commencé à planifier les choses d'un million de Ford.
Laissez cette fin de vision de 2015, lorsque Ford ventes « 1515 » de la stratégie en Chine a atteint 1.115.000, Changan Ford est passé à 836000. D'ici 2016, cette série de chiffres est passé à 1,27 million et 957000. Selon le rapport annuel de Ford montre que dans 2014-2016 la meilleure scène au cours des dernières années, la Chine joint-venture pour donner Ford générer 12-15000000000 $ de profits, probablement représenté environ 15% de l'ensemble des bénéfices Ford. Bien sûr, cela est quelques années, quand les concessionnaires Ford sourire, les concessionnaires Maverick, Mondeo augmentent la rentabilité augmenter de manière significative.
Les faits ci-dessus montrent que la plupart du temps difficile Ford, Mulally a également choisi la Chine comme un point de force du marché, en termes de coût global de l'échelle suivante, ou la performance des résultats, le marché chinois devrait être sans aucun doute et les marchés nord-américains dans un niveau. Par conséquent, pour sauver Ford, il est nécessaire de prêter attention au marché chinois, le marché chinois doit être au cur de toute stratégie Ford.
Il est regrettable que, après la stratégie « 1515 », Ford Chine a lancé une « Stratégie 2020 » similaire - les cinq prochaines années pour lancer 20 nouveaux modèles, qui importent même des produits existants, de nouveaux véhicules d'énergie, Mais le problème est que ce nouveau plan quinquennal semble que Mark Fields Voyage « plan brûlez » transition à évoluer fortement réduit, les partenaires nationaux ont effectivement une période nouvelle fenêtre de voiture de trois ans, Le visage de la croissance rapide du marché chinois, le nouveau marché de l'automobile, cela signifie que vous avez à ne rien faire.
Une comparaison est « Stratégie 2020 » générique est les 10 modèles de voitures neuves chaque année, le nombre de modèles de produits de 29 à 40 modèles, presque dès le début de l'année dernière, Buick n'a jamais cessé, et l'année prochaine est la Chevrolet pare-chocs année. De même, Volkswagen frappant « stratégie SUV » uniquement pour les modèles SUV en 2020, dont 10 nouveaux modèles, une nouvelle voiture cette année, les deux partenaires de la coentreprise pour promouvoir l'accélération fréquente.
Par conséquent, nous pouvons clairement sentir, avant goûté à la douceur de la stratégie chinoise derrière même Ford, Changan les ventes de Ford a également chuté à nouveau. Pensez comprendre aussi que c'est pourquoi, cette fois-ci, Ford Chine n'a pas été pris en charge à Dearborn, Mulally après avoir quitté son successeur, Mark Fields, est en fait pas un PDG de comprendre le marché chinois, il longtemps dans le bureau Europe et en Amérique du Nord, Mulally manque aussi le genre d'observation à long terme du modèle chinois. Par exemple, il que les sons très attrayant « plan de transformation de Voyage mobile », et en fait rien à voir avec le marché chinois.
Ne pas attacher de l'importance au marché chinois se reflète également dans la Ford depuis longtemps vacant le président et chef de la direction de la Chine dans cette position. Luo Lixiang depuis Juin 2016 départ de cette position, Ford a pris 14 mois pour trouver un successeur, Luoguan Hong. Peut-être pour cette nouvelle occasion de mener un début, Ford pour le marché chinois une nouvelle stratégie - « plan Chine 2025 » pour importer 50 nouveaux modèles en 2025 - assez radicale semblait, mais ce plan ne fonctionne pas Susciter l'enthousiasme des autres, après tout, 2025 est encore trop loin, personne ne fera un plus plan de huit ans.
Plus inattendu est que Luo Guanhong vient de passer cinq mois dans cette position un peu plus que juste la laisser - cette position une fois encore vacant pendant 10 mois. Ainsi, Ford Chine, gère théoriquement le plus grand marché des fonctions locales du monde est comment « vide », et la plupart du pouvoir réel des mains de Ford Asie-Pacifique cette institution.
Enfin, Ford a réalisé que la gestion de marché chinois cette chose semble être trop de niveaux. dernier communiqué de presse de Ford a écrit:
« Ford Motor Company a déménagé ses activités mondiales, le marché et la Chine à égalité pour le marché nord-américain, deux marchés clés de la société de Ford Chine mis à niveau vers les unités commerciales fonctionnent de façon indépendante, Ford Chine relèvera directement au siège mondial après la mise à niveau. »
vice-président exécutif, Ford Motor Company et Jim Farley (Jim Farley), président du marché mondial, a dit une grande vérité: « En tant que plus grand marché de l'automobile, le marché chinois leadership unique du monde ...... nous allons devenir une organisation plus rationnelle, l'efficacité de prise de décision plus efficace et plus proche des consommateurs de la société ".
Alors, à quoi bon de devenir la Chine après les unités d'affaires Ford fonctionnent de façon indépendante? Il est évident que dans le processus de prise de décision, président et chef de la direction de Ford Chine peut rapporter directement au PDG de Ford dans le monde entier, sans passer par le siège Ford Asie-Pacifique. Ainsi, Ford envisage le développement de la Chine repose entièrement sur le marché chinois, plus en raison de la nécessité d'être inclus dans l'examen global de Ford Asie-Pacifique et combattant manqué, après tout, le marché de l'Asie-Pacifique et le marché chinois est un plus important d'être vu.
Un autre endroit possible que des changements importants centres de recherche en génie Ford Nanjing et les centres de test accepteront le trafic provenant de différentes unités d'affaires. Nanjing Centre R & D s'engage à soutenir l'ensemble des travaux modèles Asie-Pacifique et en Afrique Ford introduction et le développement avant la R & D et Engineering Center à écouter Ford instructions Asie-Pacifique destinés au développement du marché intérieur de la Chine est pas une priorité et le niveau exclusif. Avec la mise à niveau de Ford Chine unités d'affaires indépendantes, la conduite spéculation que l'école officielle Ford Chine devrait être nécessaire à la recherche et l'équipe d'ingénierie de développement pour accélérer l'importation de la Chine et le marché du travail de développement de produits - il y aura un changement significatif du niveau d'efficacité.
De plus, l'impact des pays réside dans l'organisation des ventes et des services Changan Ford nouvellement créé. Telle est l'essence de la nouvelle institution Ford Chine, Ford, Jiangling Motors co-produit, mais avant cela fait partie d'une fin du corps - tandis que la Chine est sous Ford et Changan Ford, a également signalé au moins trois niveaux. Maintenant, avec mise à niveau de Ford Chine, cela signifie que toute l'institution dans des ventes plus importantes de la Chine gestion unifiée, et les ventes et le marché mondial directement responsable de l'amarrage, élaborer des stratégies de vente et de marketing plus efficaces, sans passer par une couche de complexité des organismes redondants .
La dernière question est, pourquoi Ford choisir Chen Anning Chine président et chef de la direction de Ford.
En fait, nous pouvons voir de ce qui précède, Ford Chine en raison de la hausse des niveaux, le niveau stratégique global presque équivalent au tube mondial de droite Ford - le rôle de la Chine est une grande partie de l'exécution de la stratégie de Ford. Nous pouvons analogie avec l'ère Joe Hinrichs, il a servi un double rôle de Ford Asie-Pacifique et chef de la direction de Ford Chine, Mulally a besoin de stratégie pour la Chine, il est réalisé par Joe Hinrichs, alors il avait tendance sur le marché chinois, naturel Ford Asie-Pacifique ont tendance à marché chinois . Ford Asie-Pacifique ne pas cette couche intermédiaire, la stratégie globale de Ford pour développer la Chine peut être plus facilement remis à Ford la Chine à effectuer.
Ce temps peut être nécessaire est une convergence de partenaire mondial et chinois des personnes Ford, de ce point de vue, Chen Anning très approprié. Chen Anning lui-même « système Ford », donc dans Chery, la réalisation la plus importante est de négocier une joint-venture entre Chery Jaguar Land Rover, ce qui montre leur communication au niveau de l'entreprise, la capacité d'intégrer. Pendant ce temps, Chen Anning Une formation technique, vous pouvez largement résoudre la capacité de Ford Chine « 2025 » Stratégie lancements de produits - ont à dire, quand il a fait Chery dans la planification stratégique, Chery pour construire Shanghai centres de R & D sont encore prospective.
Quant à Chen Anning ne peut pas être bon dans les ventes de Ford en Chine intègre essentiellement l'ensemble des opérations de vente et de marketing, Changan agences de services de vente Ford dans tout le pays par Ford, vice-président de la Chine autorité Lihong Peng a conduit a confirmé le secteur des ventes et du marketing. Tant que Chen Anning et Lihong Peng, Mao Jingbo division claire de leurs activités, le fonctionnement de la Chine Ford sera plus lisse que prévu. Ce système est le grand entreprise d'avantages pour Chen Anning, tout le monde peut être utilisé en fonction de leur propre entreprise, plutôt que comme besoins spécifiques indépendants constructeurs automobiles de la marque.
Cette fois-ci, Ford espère rattraper son retard sur le marché chinois, le milieu peut être interrompu pendant un moment, mais à l'échelle de 20 millions de marché, mais Ford a également moins de 1%, 2% des parts, tandis que le chiffre une centaine d'années d'entreprises familiales, mais aussi une grosse affaire de celui-ci? Bien sûr, la prémisse est que Ford a vraiment besoin le marché chinois dans la position la plus importante!
Wen | JackieLXX
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