Depuis 2005, le moteur Volkswagen 1.4T officiellement lancé (EA111), leur époque de compresseur volumétrique de petite cylindrée complètement ouvert. Bien que ce moteur 1.4T en 2012 a été mis à jour EA211, mais en plus de changer le matériau de la bouteille, en fait, pas beaucoup de différence. 15 ans plus tard, avec la sortie continue 8ème génération de Golf et Audi A3 nouvelle génération, ils sont équipés du moteur 1.5T EA211evo prendra officiellement le manteau de leurs prédécesseurs, ont créé un poste Volkswagen Group pour devenir de petite cylindrée suralimenté!
Volkswagen Group comme l'avenir de la plupart des principaux de petite cylindrée moteur suralimenté, en plus du golf et 8 A3, Sagitar Passat Magotan, Tiguan, Audi modèles A4, Q3 et Skoda fera partie de ce code vestimentaire EA211evo succession de moteur 1.5T . Peut également être vu à partir du code du moteur, ce moteur 1.5T est 1.4T en espèces de « l'évolution Edition », qui est la version d'évolution.
Dans la structure, le nouveau moteur 1.5T quatre cylindres en ligne est encore en utilisant l'agencement et l'espacement, et l'alésage de cylindre et un moteur de 1.4T reste la même, mais la course est passé de 85.9mm 80mm, soulevant ainsi la cylindrée du moteur de la 1395ml d'origine à 1498ml . En outre, le nouveau moteur 1.5T dispose également d'une faible puissance et la version haute puissance, la puissance maximale respectivement 131 et 150, et 1.4T de trésorerie reste la même, ce qui indique que ce moteur de génération l'objectif est de ne pas améliorer les performances.
Étant donné que la nouvelle performance du moteur n'a pas augmenté, ce qui est le remplacement pour elle?
La réponse est un seul mot: la réglementation. En réponse aux émissions mondiales de plus en plus strictes et des règlements de la consommation de carburant, le moteur existant Volkswagen 1.4T a commencé à montrer des signes de fatigue, puis, EA211evo né.
Ce EA211evo exactement ce que l'utilisation de la technologie pour améliorer les émissions et la consommation de carburant du moteur il? Ensuite, on parle un par un.
Pour des raisons de performance et de l'économie, le public pour le nouveau moteur 1.5T a lancé une grande version de faible puissance, et l'application de techniques différentes pour les deux puissance LET disons de pour une version à faible puissance du 1.5T dont les technologies sont utilisées .
Connu, le moteur à cycle Otto conventionnel est utilisé, à savoir dans le taux de compression du moteur = expansion. Toutefois, selon les principes de la thermodynamique, si le taux d'expansion dans le rapport de compression du moteur peut être supérieur à lui, le rendement de combustion du moteur augmente, en théorie, plus économes en carburant.
Ainsi, la masse de la faible puissance EA211evo rejoint le cycle Miller, les soupapes d'admission du moteur pour réduire virage à temps par un arbre à cames d'admission à faible portance, pendant la course d'admission de fermeture de soupape début d'admission, de sorte qu'une petite quantité d'air est étendu à un plus plusieurs volumes, ce qui améliore le taux d'expansion du moteur.
En bref, la structure du faible taux de compression du moteur 1.5T de puissance de 12,5: 1, mais chacun de l'air d'admission est seulement aspirés 10,5 parties en fermant la soupape d'admission à l'avance, alors seulement 10,5 parties de cet air comprimé. Après la bougie d'allumage allume, il se dilate à 10,5 parties 12,5 parties d'air, de sorte que le taux de compression réel de ce moteur est seulement 10,5, mais le taux d'expansion a atteint 12,5, permettra d'améliorer ainsi l'efficacité thermique.
Bien sûr, le cycle Miller d'inconvénient est qu'il ne peut faire face à des conditions de faible charge, pas bon à haute puissance, de sorte que ce moteur à faible 1.5T de puissance conserve encore les conditions du cycle traditionnel Otto, peut être lorsque la charge du moteur est élevée calage variable des soupapes VVT par une technique de réglage de l'ouverture et la fermeture de la soupape d'admission pour atteindre 0,25 seconde. Donc, c'est un moteur à deux temps des conditions de fonctionnement, ce qui est communément appelé le « moteur à deux temps », qui sont les anciens modèles de moteur 1.4T ne sont pas disponibles. Pendant ce temps, grâce à l'ajout de la technologie à double boucle, le rendement thermique théorique du moteur 1.5T cette faible puissance a atteint plus de 37,5%, avec une seule étape de 38% de Honda 1,5T.
En fait, la façon dont la technologie de pointe à deux cycles ne peut pas dire, après tout, de retour en 2011 dans Chong Chi Mazda équipé de la technologie sur le moteur bleu, puis le moteur Toyota 6AR, A25A utilise également cette technique. Pendant ce temps, le public a également eu l'application de la technologie à double cycle sur EA888 Gen3b, ce moteur est monté sur une vente actuelle de la Volkswagen Tiguan L, Skoda Superb 2.0T et d'autres modèles version basse puissance basée sur la masse (330TSI).
Quant à savoir pourquoi le public que sur la version à faible puissance du cycle Miller, principalement en raison de la façon particulière de cycle de Miller d'agir contrairement à la puissance de sortie élevée, il est difficile de répondre à la demande pour les performances du moteur à haute puissance. Ainsi, le moteur haute puissance toujours maintenu EA211evo 10,5: 1 taux de compression est réglé, et en utilisant le cycle Otto conventionnel.
En plus de la technologie du cycle Miller, également avec une turbine à surface variable publique VTG technologie EA211evo faible puissance, cette technologie est principalement pour compenser l'absence du problème de couple à faible vitesse du cycle Miller. Modifié par le système de commande électronique angle d'aube de turbine du turbocompresseur, en réglant ainsi le diamètre du turbocompresseur, de façon à améliorer la vitesse de réponse du turbocompresseur, turbo lag réduit pour atteindre le but d'améliorer le faible couple.
Selon les paramètres officiels, cette vitesse de la turbine en réponse à la faible puissance du moteur pour améliorer 1.5T 1.4T plus de 35% du moteur, et sera en mesure de 200N · m sortie de couple maximum de l'interrupteur de démarrage 1400, le faible complément parfait cycle de Miller tourner la situation inadéquate.
Quant à savoir pourquoi le public ne sert pas à VTG 1.5T version haute puissance de la turbine à géométrie variable, il? Ceci est principalement parce que le système de commande électronique pour résister à la température d'échappement maximum de seulement 880 degrés, en raison de la version à haute puissance de la température des gaz d'échappement est supérieure à 880 degrés, de sorte que cette turbine de zone variable VTG ne peut être appliquée à la version basse puissance. Mais le public est actuellement avec Bosch, Mahle, BorgWarner recherche et le développement et d'autres fournisseurs peuvent résister à des températures plus élevées turbine VTG, l'avenir sera populaire sur la version haute puissance.
Avoir une version de faible puissance dédiée du cycle Miller et de la géométrie variable de la turbine VTG, nous allons parler de 1.5T version haute puissance de la technologie propriétaire.
Sur la version à faible puissance, le moteur utilise encore la chemise de cylindre en fonte traditionnelle, bien que faible coût, facile à entretenir, mais le poids et la friction interne du moteur n'ont pas trop d'avantages. Ainsi, le public pour le moteur haute puissance 1.5T une nouvelle version du procédé revêtement APS d'application (pulvérisation de pulvérisation au plasma atmosphérique plasma atmosphérique), la couche revêtement en alliage de fer est formé dans seulement environ surface d'alésage de 0,3 mm pour remplacer le revêtement d'origine de cylindre en fer. Cela peut réduire la friction de poids et des segments de piston et à l'usure, tout en augmentant la chaleur, réduit la tendance à frapper à améliorer la capacité d'adaptation aux différentes parties du pétrole mondial.
c'est en fait, une idée très intelligente, une version à faible puissance du cycle de Miller pour assurer la consommation de carburant, l'utilisation de VTG assurer la puissance, l'efficacité et la version haute puissance du revêtement APS assurer que le moteur est utilisé, bien que les chemins technologiques différentes, mais l'objectif est d'atteindre même, sont au plus haut degré pour réduire la consommation de carburant tout en maintenant les garanties de performance. Quant à savoir pourquoi le public ne donne pas à la version de faible puissance en utilisant la technologie APS, le principal problème est le coût, car le cycle Miller + VTG a été très cher!
Avoir version haute et de faible puissance des technologies propriétaires, nous allons parler 1.4T série EA211evo par rapport à ce que d'autres technologies pour améliorer l'ancienne section, ces techniques sont conçues pour améliorer l'efficacité et réduire la consommation de carburant font l'effort.
La nouvelle série EA211evo présente la dernière technologie d'injection de carburant 350bar, dans un cycle moteur peut être réalisé 5 injection consécutive, l'injection 200bar par rapport à l'ancien moteur 1.4T peut conduire à une meilleure atomisation, laissez l'huile et l'air de mélange plus suffisamment, ce qui réduit la consommation de carburant tout en réduisant les émissions.
Support technique moteur de cylindre proche est en fait beaucoup, actuellement édition d'outre-mer du moteur 1.4T a aussi la technologie, mais la version nationale de la castration sur elle. Ce mode de réalisation de la technologie est également bien entendu que les cylindres 2 et 3 dans l'entrée et des arbres à cames d'échappement, un jeu de cames peuvent être ajoutés à la lame, lorsque la charge du moteur est faible peut être laissé dans le cylindre d'échappement 2 et 3 tous soupape fermée, et une bougie d'allumage alors que le système d'injection de carburant ne fonctionne plus de mettre en uvre les numéros de cylindre 1, le mode quatre cylindres.
Le fonctionnaire a déclaré, la technologie du moteur de cylindre fermeture ACT pour réduire la consommation de carburant 0.4L / 100 km, et la technologie dans le nouveau moteur 1.5T est standard, que la future version domestique du moteur ne sera pas castrer cette technologie!
Par rapport moteur 1.4T système de refroidissement thermostat structure purement mécanique, le nouveau module de refroidissement de moteur de 1.5T utilisé par l'unité de commande électrique commande du calculateur la MAP, l'angle de la vanne rotative peut être commandé par le calculateur pour commander l'eau séparée de la tête de cylindre et chemise de refroidissement, accélérant ainsi l'échauffement, réduire la consommation de carburant et les émissions.
L'avantage est de maintenir une température élevée dans le temps de faible charge, réduisant ainsi les pertes de chaleur et d'améliorer l'efficacité thermique. La température de l'eau est maintenue relativement faible à des charges élevées, cognement est supprimée pour améliorer les performances.
Grâce à l'analyse ci-dessus, nous pouvons voir que le grand public afin de faire face à la consommation de carburant et les émissions dans le monde entier ont des règlements beaucoup fait pour améliorer et mettre à niveau le moteur EA211evo, cette vague de « examen » faire tout lieu.
Mais son cur est aussi très clair que le public, EA211evo EA211 après tout, juste une mise à niveau, plutôt que d'une toute nouvelle génération de la technologie, parce que nous ne voyons pas la montée du moteur ISG sur EA211evo, même avec 48V version du système de mélange de lumière est relativement ancienne le moteur de la ceinture de BSG, ce qui indique l'étoile montante du public, ainsi que quelques réserves techniques pour ce petit déplacement.
Comme il était alors, comme des changements dans la Mercedes-Benz M274 à M264, EA211evo est au moteur EA211, plus comme un « lifting à mi-parcours, » donc je me réjouis de plus à l'avenir Volkswagen lancera EA311 technologie vraiment révolutionnaire (peut-être appelé cela). Sans surprise, alors, l'avenir de la Chine fait nouvelle génération A3 et la huitième génération de Golf sera équipée de ce nouveau moteur 1.5T, la consommation spécifique de carburant et d'énergie doivent attendre la prochaine expérience essai routier!
Pensez-vous que la technologie avancée du moteur du public?
