Il était une fois, une mesure de bon ou mauvais dépend souvent de la puissance du moteur, il produit. Peut maintenant, le moteur de puissance est devenue de plus en plus métaphysique. Un code, le même déplacement du moteur d'au moins deux faire apparaître les versions de puissance, et même appeler jusqu'à autant que sept paramètres différents ...... que ce soit dans la vente de voitures ou de vente Starbucks? Dépenser des dizaines de milliers de pièces pour acheter une version haute puissance n'est pas dans le QI impôt sur le salaire? Aujourd'hui, nous allons voir les vendeurs secret est de savoir comment arriver à une autre puissance!
Pour l'instant, la plupart de la puissance à venir avec plusieurs versions du fond turbocompressé un seul moteur. Tels que BMW B48 avoir 156, 184, 192, 224, 231, 258, 306, un total de sept opérations différentes, en plus dispose également d'une EA888150 publique, 186, 190, 220 chevaux, 252 et 290, le total de six données.
En fait, pour les moteurs turbocompressés, le paramètre de puissance que vous voulez régler est pas difficile, et même beaucoup de voitures blanches tout en savez, Modification de la pression de la turbine peut changer la valeur de la performance finale de la puissance du moteur. Pour l'esprit ne peut pas chauffer correctement les constructeurs automobiles, pour améliorer la turbine de puissance en changeant la pression est vraiment pas assez rentable. Parce que si un moteur pression du turbo peut être ouvert que par le réglage de la puissance de l'écart, puis expliquer la redondance matérielle de ce moteur est trop élevé, alors que trop élevé des moyens de redondance que les coûts sont trop élevés. En conséquence, la version à faible puissance du même modèle de moteur sur le spectacle qui ne devrait avoir aucun avantage de coût.
Par conséquent, les constructeurs automobiles dans le développement d'un nouveau moteur, ils produisent habituellement les deux mêmes modèles, mais un haut et un faible puissance et la durée de puissance sans petit prototype. En utilisant différentes forces et de la structure, et le cylindre, la manivelle du piston est même, ils se distinguent. En conséquence, la livraison effective à l'avenir, si elle est basée sur la demande du marché à la hausse à 4 ou 7 connexé version alimentée, peut être de seulement deux un haut et un bas moteur de puissance, trouver le coût et la technologie ils sont les plus appropriés pour cette station, puis peaufiné.
Mais si ce ne sont pas prêts au début de la conception de la puissance haute et basse du moteur pour faire une durée de moteur de puissance importante, comment les fabricants devraient concevoir? En fait, pour une différence de données d'étalonnage du moteur moins de puissance, il suffit de concevoir une puissance prototype suffit, après seulement une version différente de la turbine à remplacer dans sa base pour répondre à la demande. Par exemple Honda turbine L15B est ainsi actionné, car il est seulement 156, 177, 190 et 207 (O Civic Si) quatre données, la différence de puissance entre 51 que seul et la puissance maximale et la puissance minimale, cette adaptation générale la durée de la puissance de deux tailles différentes pour répondre à la turbine.
En outre, haute et basse puissance du moteur peut être obtenue par une combinaison de plus matching de turbine de puissance de tailles différentes. Par exemple, une série de version minimale du moteur de puissance, généralement sur la base du moteur à faible puissance, puis la turbine en réduisant la pression ou remplacer plus petite turbine atteint. En outre, la petite taille de la turbine permettra également d'améliorer de manière significative la sortie de couple du véhicule à basse vitesse, de sorte que la puissance beaucoup plus tôt.
D'ailleurs, si vous voulez réduire la puissance, peut être limitée par le réglage ECU du véhicule pour obtenir un couple maximal (puissance = couple x vitesse de rotation). En conséquence, bien que la puissance du véhicule sera réduite, mais la puissance de sortie deviendra plus lisse.
En même temps, en raison de la faible puissance version utilisant un moteur à turbine plus petite taille, donc cette façon, nous pouvons permettre une plus grande taux de compression du moteur pour améliorer l'économie de carburant du véhicule. Et vice-versa, afin d'assurer une haute connexé encore capable de maintenir la stabilité à la pression d'admission plus élevée, donc nous devons réduire le taux de compression du moteur, de sorte que l'économie de carburant sera affectée à un certain degré.
Joint cylindre du moteur de tête
Alors, comment voulez changer le taux de compression dans le cas d'un volume fixe du cylindre? La méthode la plus simple, est augmentée par le joint de culasse, pour augmenter la distance entre la tête de cylindre, la valve et le sommet du piston. Mais comment cela ne suffit pas pour réduire un taux de compression souhaité, il faudrait raccourcir la longueur de la tige de piston, pour réduire le taux de compression du moteur. En outre, en plus d'augmentation de la puissance de levage de l'angle de came, ce qui retarde le calage de l'allumage et l'augmentation du diamètre du tuyau d'échappement est obtenue.
Bien sûr, si seulement une légère augmentation de la puissance des chevaux pour les OEM qui ont besoin seulement d'ajuster le programme de calculateur d'injection de carburant peut faire.
Fini turbomoteur maintenant mainstream, nous regardons le aspirés naturellement. Beaucoup de gens pensent que, en raison du manque de variable moteur à turbine auto-amorçage, il est impossible de régler la puissance. Mais en fait, les constructeurs automobiles à travers un certain nombre de techniques peuvent également différentes versions de puissance dans un modèle unifié du moteur pour atteindre une variété d'utilisations.
La façon la plus courante consiste à utiliser le même ensemble dans le cas du cylindre par l'intermédiaire de l'allongement de la longueur de la tige de piston, la course du piston est réduit, de manière à permettre le déplacement de l'objet qui tombe du moteur. Étant donné que cette question en termes de course du moteur, le couple du moteur sera un plus grand degré de déclin, de sorte qu'à la vitesse la plus élevée de puissance constante diminuera naturellement.
En plus de modifier le déplacement de différents chevaux de change, les constructeurs devront être modifiés dans la prise, les aspects d'injection de carburant. voitures économie, comme un angle faible seront utilisés et les angles des deux arbres à cames, afin d'assurer que l'économie d'énergie quotidienne, le couple à basse vitesse et cas limite. Ces modèles sont la recherche de la performance, les fabricants remplacent l'angle d'arbre à cames et angle élevé de deux types, et le moment d'allumage plus en arrière pour augmenter sa puissance sera.
Bien sûr, pour les moteurs à aspiration atmosphérique, il suffit d'augmenter le flux des gaz, remplacer le piston plus léger peut obtenir la même augmentation de la puissance. Mais par rapport aux centaines de chevaux écart de plus de 100 chevaux du même modèle moteurs turbo, soit l'augmentation de la puissance du moteur à aspiration naturelle ou la puissance diminue sont incapables d'atteindre une telle envergure.
Voir cela, on estime qu'il ya beaucoup d'amis désireux de se préparer à leur brosse à la brosse à grande ECU ...... alors conseiller spécial ici et je tout le monde, en puissance d'ajustement doivent être appropriés, il faut d'abord aller chercher avec leurs propres modèles de haute puissance et la version à faible puissance du moteur est le même que la version en termes de matériel, après tout, les fabricants introduits tôt cur faible puissance du moteur, ni perdre de l'argent. Quant à dépenser plus pour acheter une version haute puissance n'est pas l'impôt sur le QI, un coup d'oeil à l'écart entre la puissance élevée, d'une valeur de faible puissance la différence de prix entre eux. Deuxièmement, regardez le matériel il n'y a pas de différence réelle, si le même matériel et des dizaines de milliers de pauvres, que nous devons peser sa propre ......
