essai routier neige, bien que tous les articles essentiels hiver, mais à cause de l'entraînement de test de l'environnement relativement dure, à chaque tour Vingt ou trente degrés au-dessous de zéro Environnement, toutes les marques ont le courage d'essayer.
Par rapport à la conduite de la route classique, la neige et la glace est le plus essai routier essai routier difficile sur la route, la plupart du temps dans la neige de la route non pavée de la Croix, la conduite sur ces glace glissante et la neige, l'adhérence de la roue sera grandement réduite.
colonnes simples de données pour aider à comprendre: surface de la route d'asphalte sec, par exemple, le coefficient de frottement du pneu et la surface de la route est d'environ 0,8 à 1,0, mais dans la neige et la glace, le facteur sera réduit à environ 0,1-0,3. La réduction du coefficient de frottement, non seulement d'augmenter la distance de freinage, mais également les pneus adhérence lose, de sorte que la direction du corps complètement hors de contrôle, le risque est extrêmement élevé.
Alors, pourquoi tant d'entreprises automobiles se sont battus pour maintenir essai routier de la neige annuelle il? En fait, très simple, mais il est facile de tester la neige la dérive de la dérive Mais par rapport à la limite de la piste fait huit enfants du lecteur de test, l'essai de la neige trop forte sécurité.
La raison est très simple, il est à cause de l'adhérence de la route réduite, les limites de contrôle des véhicules apparaîtront à très faible vitesse, à faible vitesse et la force de l'impact, il sera évidemment beaucoup plus faible, en même temps que l'essai de conduite sur la neige et la glace le site utilise aussi la neige aux conditions locales de protection, ce qui rend encore hors de contrôle hors du lieu, il ne sera pas si grave.
Et bien que le contrôle limite le véhicule sur la glace et la neige a légèrement diminué, mais le conducteur de la voiture et les passagers, les pneus de véhicules adhésion lose causée par une expérience de conduite non contrôlée est il n'y a pas beaucoup d'escompte. Surtout pour les conducteurs ordinaires et les passagers, il est vraiment pas beaucoup de différence entre l'expérience du véhicule hors de contrôle, haute et basse vitesse.
Est de loin le plus critique que, bien que le véhicule peut facilement glisser hors de contrôle dans la neige et de la glace, mais la force des constructeurs automobiles ont encore la technologie, ont la capacité de développer assez bon quatre roues motrices, ESP, etc., pour augmenter la limite du véhicule dans la neige, afin de mieux améliorer la sécurité de notre neige et la conduite sur glace. Tels que Chevrolet, est l'un de ces prix des voitures.
Il n'y a pas longtemps, a assisté à l'expérience du camp d'entraînement de conduite heure Chevrolet blanc DC24 SUV, a traversé la rivière et la ville de Heihe à la frontière de la Russie, l'expérience d'un dérive de la glace et cross-country neige .
Pour un natif blanc cantonaise, la neige et la glace de tester l'ambiance était un peu perturbé, comme le plus est comment peut-on installer le plus beau X, mais pas la façon de conduire dans l'incompétence de la neige?
Après tout, l'adhérence de la neige est beaucoup plus faible que les routes normales, debout avant tout peut tomber, entraînant la moindre erreur, et sera prêt à se glisser hors de contrôle. Donc, chaque fois que la manette des gaz lorsque l'accélérateur est comme Schrödinger en face de vous déprimer l'huile, on ne sait jamais où la boîte glisse hors de contrôle, ou il y aura un nouveau monde.
Cela dit, je voudrais tout d'abord présenter le lecteur de test du protagoniste: industrie de l'exploration Chevrolet par RS .
secteur de l'exploration qui sont à mi-niveau chef-d'oeuvre SUV Chevrolet, équipé 2.0T + 9AT combinaison d'or du pouvoir, 260 ch, 353 Nm Et une centaine de kilomètres seulement accélération 7,8 secondes niveau de puissance, et Système intelligent d'entraînement à quatre roues motrices Avec le système ESC pour correspondre, peut ainsi améliorer la sécurité des véhicules, ont une meilleure capacité de secours.
Le premier jour de l'essai routier, la plupart du temps passé dans le banc d'essai d'hiver pan-asiatique, où la nécessité de conduire le secteur pour compléter l'exploration dérive point fixe , slalon Ice Et d'autres projets.
Nous savons tous que, par rapport à la voiture concernée, le poids corporel SUV plus lourd, plus haut centre de gravité global, la manipulation et la contrôlabilité ne sont pas tels que les voitures, en particulier le secteur de l'exploration de ce SUV de taille moyenne, ou physique qu'une maison de succès du public l'épicerie Jingzhuang plus de modèles similaires, en théorie, la manipulation plus difficile.
Mais après l'ouverture réelle, mais a trouvé la stabilité explorer communauté est un peu surprenant calme pour la première fois la conduite de la neige blanche est très facile à utiliser, facile à utiliser, mais cela est une condition sine qua non, la vitesse seulement quand peut rester dans les quatre ou cinq, pas plus que la vitesse du véhicule est très obéissant, mais encore une fois un véhicule de virage à vitesse trop élevée immédiatement au-delà du contrôle du novice, ne peut pas inclinations .
Et pour ceux qui explorent cette communauté pour quatre roues motrices pour continuer à fonctionner après la dérive conduit très différent, après que la voiture a commencé à glisser vers le haut, l'approche correcte est Maintenir la manette des gaz et des micro-jouant le même côté de la direction de dérive , Permettre au véhicule de suivre la direction des roues avant afin de maintenir coulissante Excessive, si imprudemment a conduit la même direction après anti-douzaine comme, le véhicule peut facilement se produire un virage sérieux et tourner comme une toupie.
Ici nous donner quelques essai routier de neige des conseils, ce qui peut conduire tester tout le chemin avec plus de 10 ans de la glace et la neige, rallye cross-country entraîneur expérimenté pour nous enseigner, nous avons appris est gagné!
Conduire dans la neige et de la glace, selon les ne peuvent pas être lus sur les freins ou la direction habitudes de conduite quotidienne, à Eh bien à l'avance pour prévoir le montant de Pour faire avancer douze secondes pour faire les mouvements, en glissant hors de contrôle dans la voiture, faire Ne pas frapper les freins à long Cela ne blocage des pneus, plus glissante, la meilleure façon est de freiner bande de roulement rapide profonde camouflet , Ne pas tourner de façon drastique, ne se battent pas direction féroce tué et contre, l'approche correcte doit être revenir rapidement à la direction positive Et puis meurent (ne donne pas accès au traitement, à croire qu'ils ont sauvé), parce que la poignée de pneus maximale est de retour dans le sens positif, puis attendre pour la première fois pour saisir la récupération des pneus, puis enregistrez la voiture.
Le deuxième jour du lecteur de test est Neige à travers la jungle Et la meilleure façon de différente jungle ordinaire, en raison de la couverture de neige sur la neige, beaucoup de nids de poule ne peut pas voir, c'est- Avec le véhicule en face de l'ornière .
Parce qu'il est la première fois dans la traversée de la neige, juste commencer à conduire à l'époque, et mon cur à dire pas de tension, il est certainement faux, mais le son « crissement » comme la pression des pneus neige est trop moelleux émis, se sentant assis dans le siège un sentiment sur la route, en fait, ne peuvent toujours pas d'aide, mais les gens font soulagé, en fait, à travers la neige ne pas imaginer l'horreur et les difficultés.
Bien sûr, cela est dû en grande partie à explorer de la communauté 2.0T + 9AT Puissance et système d'entraînement à quatre roues motrices. Le premier est le système d'alimentation, le moteur de 2.0T Puissance maxi 260, 353 Nm Les niveaux de puissance permettent cette voiture pour faire face à toutes les conditions routières compliquées sont sans aucun doute enhardi.
Escalade, etc. besoin monticule de neige rouge pour stabiliser le sprint manette des gaz, il y a des exigences pour la circulation des véhicules dynamiques, explorer si elle est liée par la sensibilité de la pédale d'accélérateur, ou boîte de vitesses 9AT la vitesse de rétrogradage, sont satisfaisant, au moins être en mesure de répondre à tous vos besoins de puissance, ne me retiendrai pas.
suivi Système d'entraînement à quatre roues motrices Et la plupart des SUV urbains comme système d'entraînement à quatre roues motrices de l'industrie de l'exploration se compose également d'un ensemble de la structure du groupe d'embrayage multi-disques En temps opportun à quatre roues motrices Et dans des circonstances normales, afin d'examiner la consommation de carburant, ce système d'entraînement à quatre roues motrices est dans un état de ne pas travailler, seul le conducteur appuie sur le bouton AWD, la demande de puissance adaptative, en temps voulu de transmettre la puissance aux roues arrière.
Bien que dans des cas extrêmes, cette conception ne répond pas à la limite sur la route, mais pour la neige à travers la jungle, qui était Plus que suffisant A.
Tant que Contrôle de la manette des gaz, frein, contrôler la bonne direction D'autres restant à la fois dans la vaste étendue de glace, ou une piste forestière, pour explorer la communauté qui pourra aborder sereinement le pied de chaque pouce de la route.
Enfin, la conduite dans la neige et la glace, en plus d'avoir quatre roues motrices à l'extérieur, Pneus est également très important .
La raison pour laquelle l'industrie de l'exploration a une telle excellente sensation de manutention et équipement pneus neige Giti ont aussi une excellente relation. DC série d'activités en tant que partenaire officiel de Chevrolet, pneus neige Giti fournissent une nouvelle formulation, plus profonde et plus large que quatre saisons bande de roulement ne peut garantir de ne pas être bloqué par la neige.
D'autres formulations de caoutchouc spéciaux garantissent également sa douceur à un environnement à basse température, fera bien la déformation de la surface de contact avec la trace de ténacité se produit, assurant ainsi la surface au sol maximale.
quatre roues motrices sans pneus d'hiver, même sans valeur . Donc, pour un petit partenaire dans la neige pour la région du Nord, chaque hiver, pour un ensemble approprié de pneus neige est critique, les zones de glace touchées, les chaînes de neige recommandées ont conclu des accords métalliques le plus tôt possible!
